Por qué un SUV de lujo a precio de utilitario puede arruinarte en el taller
El mecánico español Miquel Turbo advierte contra el Mercedes ML 420 CDI y otros modelos premium baratos de los años 90 y 2000
El mercado de autos usados ofrece hoy modelos de alta gama de finales de los noventa y los dosmiles por apenas un 5% o 10% de su precio original de venta, pero el ahorro inicial esconde una trampa: el costo de mantenimiento no baja con los años. El mecánico Miquel Turbo lo explica en un video reciente de su canal de YouTube, donde pone como ejemplo al Mercedes-Benz ML 420 CDI con motor V8 diésel y advierte de forma directa a sus seguidores que eviten esa compra.
El aviso importa para cualquier aficionado tentado por gangas como un BMW X5 de los noventa, un Volkswagen Touareg de primera generación, un BMW E46, un Mercedes SL R230 o un Audi A8 de segunda generación. Turbo señala que la mecánica de un coche premium sigue siendo tan compleja y cara de reparar como el día en que salió de agencia, sin importar que ahora se venda al precio de un utilitario compacto.
El ejemplo más claro es el Volkswagen Touareg V10 TDI: costaba 80,000 euros hace 25 años y hoy puede conseguirse en unos 8,000 euros, pero su mantenimiento sigue exigiendo presupuesto de coche de lujo, con suspensión neumática, cambio automático y un motor V10 cuyas piezas y servicios cuestan varias veces más que los de un Opel Corsa 1.4 de 100 caballos. Cambiar hasta los amortiguadores del portón trasero resulta más caro en el Touareg que en el utilitario.
No todos los modelos de esa época son igual de problemáticos. El Volkswagen Touareg V6 TDI de la misma generación es considerablemente menos conflictivo que la versión V10, y el Mercedes ML 270 CDI resulta mucho más confiable que el ML 420 CDI que menciona Turbo. El BMW 330d y el 330i de la generación E46, con sus motores de seis cilindros en línea de comienzos de los 2000, también destacan por su durabilidad, además de ofrecer un empuje y un sonido que ya no existen en los coches actuales.
Otro caso citado es el Lexus GS 450h de tercera generación, fabricado entre 2005 y 2011, con conjunto híbrido de alto rendimiento, consumos bajos y etiqueta ECO de la DGT española; unidades en buen estado se consiguen desde 12,000 euros. La recomendación final es simple: informarse sobre los fallos endémicos de cada motor y variante antes de comprar, aprovechando que estos modelos llevan décadas en el mercado y cuentan con amplia documentación y repuestos disponibles, tanto originales como alternativos.
