Probamos el Tundra y Sequoia TRD Pro en una pista de rally diseñada para Baja
Con 437 hp y suspensiones Fox QS3, ambos modelos saltan, derrapan y superan los 70,000 dólares
Toyota invitó a probar el Tundra TRD Pro y el Sequoia TRD Pro en una pista de rally construida especialmente en el Grand Junction Motor Speedway, pensada para simular las condiciones de una carrera tipo Baja. Ambos camiones comparten el motor twin-turbo V6 de 3.4 litros con 437 hp y 583 lb-pie de torque, además de amortiguadores ajustables FOX QS3 con depósito remoto, rines forjados BBS de 18 pulgadas y asientos ISO-dynamic opcionales.
Con un peso cercano a las 5,800 libras, ambos modelos lograron saltar obstáculos con relativa facilidad sobre una superficie arenosa, usando la caja de transferencia en 4-Alta y la transmisión automática de 10 velocidades para mantener velocidades precisas de entre 25 y 45 mph según el obstáculo. El Sequoia, con una distancia entre ejes de 122 pulgadas frente a las 145.7 del Tundra, mostró mayor agilidad en curvas cerradas como el 'Highmark', un peralte pronunciado en pendiente que exigió control fino del acelerador y giro completo del volante.
En los saltos dobles tipo tabletop, la diferencia de apenas dos millas por hora entre los 28 mph recomendados bastó para desestabilizar el aterrizaje, evidenciando lo ajustado del margen de maniobra incluso en camiones de este tamaño. El Tundra, por su parte, se sintió más cómodo en los tramos de alta velocidad, donde una chicana a 45 mph permitió apreciar una rotación trasera controlable y predecible, algo inusual en una pickup de tamaño completo.
La prueba también incluyó las versiones TRD Pro del 4Runner y el Tacoma en la misma pista. El Tacoma giró mejor que el Tundra y el 4Runner saltó más alto que el Sequoia, aunque ninguno superó por mucho la capacidad de sus hermanos mayores. Todos los modelos TRD Pro comparten componentes de suspensión, lo que reduce la diferencia real de desempeño entre ellos.
Con precios que arrancan o superan los 70,000 dólares en los cuatro modelos, la elección entre el Tundra y el Sequoia TRD Pro dependerá más del espacio necesario que de la capacidad todoterreno. Para quienes requieren una tercera fila de asientos o una caja de carga más larga, ambos camiones prometen un desempeño confiable si algún día llegan a pisar las dunas de Baja.
