Volkswagen retrasa dos años su planta de baterías en Ontario y también al ID. Buzz eléctrico
La producción de celdas en Canadá arrancará hasta 2029, mientras la versión actualizada de la van eléctrica saltará el año modelo 2027
PowerCo Canada, subsidiaria de Volkswagen encargada de baterías, anunció que su planta en Ontario retrasará el arranque de producción hasta 2029, dos años después de lo previsto originalmente. La noticia llega apenas días después de confirmarse que el Volkswagen ID. Buzz tampoco regresará como modelo 2027 a Estados Unidos: la automotriz saltará ese año modelo y traerá una versión actualizada hasta la primera mitad de 2028.
Ambos proyectos comparten un mismo enemigo: la guerra comercial impulsada por los aranceles del gobierno de Donald Trump. El ID. Buzz ya cargaba con un precio elevado y una autonomía limitada para lo que cuesta; un arancel del 25% complica aún más su viabilidad comercial en el mercado estadounidense. La planta de baterías en Ontario, por su parte, se suma a una tendencia global de recortes y replanteamientos en fábricas de celdas, conforme los fabricantes ajustan sus apuestas a una demanda de eléctricos más lenta de lo previsto.
Volkswagen atraviesa uno de sus momentos más complicados en años. En China enfrenta una contracción de negocio y mayor competencia; en Europa, precios de energía más altos la obligaron a cerrar plantas y despedir trabajadores, incluyendo el cierre el año pasado de una fábrica en Alemania, el primero en los 88 años de historia de esa planta. En Estados Unidos, sus dos fábricas en México ahora enfrentan aranceles, mientras que la planta de Chattanooga, Tennessee, dejó de construir el ID.4 eléctrico para dedicarse por completo al Atlas y al Atlas Cross Sport de gasolina.
Para salir del bache, Volkswagen apuesta por localizar sus cadenas de suministro, mejorar sus productos eléctricos y apalancarse en alianzas estratégicas. La compañía mantiene una empresa conjunta con Rivian para desarrollar software y arquitecturas de vehículos definidos por software, además de trabajar de cerca con la marca china Xpeng en modelos de próxima generación para ese mercado.
El plan de fondo sigue siendo el mismo: producir eléctricos localmente en Norteamérica usando la tecnología de la alianza con Rivian. Pero el calendario, una vez más, se movió. Falta por verse si la planta de Ontario cumple ahora sí con la fecha de 2029 y si el ID. Buzz actualizado logra un precio más competitivo para cuando finalmente llegue a las agencias en 2028.
