Tesla arranca producción masiva del Semi tras siete años de retrasos
La planta en Sparks, Nevada, puede fabricar 50 mil camiones eléctricos al año y ya reparte unidades a PepsiCo y DHL
Tesla inició la producción de alto volumen del Semi en su nueva planta de Sparks, Nevada, un complejo de 1.8 millones de pies cuadrados construido junto a la Gigafactory Nevada y dedicado exclusivamente a este camión de carga. La compañía asegura que la instalación puede fabricar hasta 50 mil unidades al año y que produce en la misma línea las tres versiones disponibles: Standard, Long Range y una variante europea.
El anuncio cierra un ciclo que arrancó en 2017, cuando Tesla prometió el Semi para 2019. Siete años después de esa fecha original, la empresa entrega ya camiones de producción con un rediseño casi completo respecto a las unidades artesanales que recibió PepsiCo a finales de 2022. El cambio más relevante está en la batería: Tesla migró de celdas 2170 a celdas 4680 fabricadas internamente, lo que según la marca reduce masa y kWh necesarios sin sacrificar autonomía. Las cifras oficiales más recientes hablan de 325 millas para la versión Standard y 500 millas para la Long Range, con un consumo de 1.7 kWh por milla a 82 mil libras de peso.
El tren motriz también cambió: el rotor con envoltura de fibra de carbono fue sustituido por uno con jaula de acero, más barato y eficiente, mientras que el estator devanado ahora se comparte con el Cybertruck. Tesla añadió dirección eléctrica -una primicia en camiones pesados, según la marca- que elimina bombas hidráulicas y, de paso, prepara el terreno para futuras funciones de manejo autónomo. El sistema térmico, bautizado Megamanifold, integra el clima de cabina y el manejo de calor del tren motriz en un solo componente compartido con el Cybercab.
La propuesta comercial de Tesla se resume en un gráfico: mientras el diésel ronda los 0.80 dólares por milla en 2026, la electricidad usada por el Semi se mantiene entre 0.20 y 0.30 dólares por milla. Tesla no confirmó precios en el evento de lanzamiento, pero reportes previos señalan cotizaciones de 260 mil dólares para la versión Standard Range y 290 mil para la Long Range, cifras que superan en 60% el precio original de 180 mil dólares anunciado en 2017, aunque siguen siendo unos 145 mil dólares más baratas que el promedio de un camión eléctrico Clase 8 de la competencia.
Entre los clientes presentes en el evento estuvieron PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics y WattEV. Esta semana, la alianza ZET SCALE eligió a Tesla como proveedor principal para 2,500 camiones eléctricos, un pedido que prácticamente duplicaría el número de camiones Clase 8 eléctricos circulando en Estados Unidos. Esa orden se suma a la de 500 unidades que Einride colocó en agosto.
Tesla afirma que su flotilla de Semi ha operado con más de 98% de disponibilidad durante 2026 y que el camión requiere mantenimiento mínimo. En sus Megachargers, la empresa dice que los conductores recuperan hasta 60% de autonomía en 30 minutos, aunque el mapa de estaciones muestra una concentración fuerte en California, Texas y la costa este, con vacíos notables en las Montañas Rocallosas y las Grandes Planicies. El reto para Tesla ahora no es fabricar el camión, sino venderlo a escala y expandir la red de carga lo suficientemente rápido para que las rutas de larga distancia sean viables fuera de sus mercados fuertes.
