Rivian promete que el R3 costará 'materialmente menos' que el R2, y el R4 aún más barato

RJ Scaringe, director ejecutivo de Rivian, confirmó que el próximo crossover R3 tendrá un precio 'materialmente menor' al del R2, y que un modelo posterior, el R4, empujará los precios todavía más abajo. Las declaraciones aparecieron en una entrevista con The New York Times publicada este fin de semana, aunque Scaringe evitó dar una cifra concreta.

La promesa importa porque marca la ruta que Rivian seguirá tras consolidar el R2: acercarse al corazón del mercado masivo de eléctricos, el mismo terreno donde Tesla pasó del Model S al Model 3. Para los aficionados que esperan un Rivian accesible, la pista más confiable sigue siendo una declaración previa de Scaringe, quien ubicó al R3 en un rango de 'treinta y tantos mil dólares altos'.

El punto de comparación no es sencillo porque el R2 en realidad tiene cuatro versiones con precios distintos. La edición de lanzamiento Performance cuesta 57,990 dólares y es la única disponible en 2026; la Premium, en 53,990 dólares, llega a finales de este año; la Standard Long Range, en 48,490 dólares, debuta a inicios de 2027; y la Standard RWD, la más barata en 45,000 dólares, no saldrá sino hasta finales de 2027.

Rivian planea construir el R3 en su planta de Georgia, donde la producción arrancará en 2028. Esa fábrica está diseñada para alcanzar una capacidad de 400,000 unidades anuales repartidas en dos fases. El R4, en cambio, sigue en una etapa mucho más temprana: Scaringe lo describió junto al R5 como vehículos hermanos sobre una plataforma completamente nueva, sin equipos de ingeniería asignados todavía.

El respaldo detrás de esta estrategia es el desempeño reciente del R2. Tras iniciar entregas en junio, Rivian elevó su guía de entregas para 2026 a un rango de 65,000 a 70,000 vehículos, frente a los aproximadamente 42,000 del año anterior. La compañía, sin embargo, sigue perdiendo dinero: proyecta una pérdida de EBITDA ajustado de entre 1,800 y 2,000 millones de dólares este año.

Scaringe también explicó por qué Rivian no pudo arrancar con un auto barato. Como startup sin historial, la empresa pagaba a sus proveedores un sobreprecio de entre 40 y 50 por ciento para el R1. Esa dinámica se invirtió, según el directivo, y ahora son los propios directores de esas compañías quienes buscan reunirse con Rivian para ofrecer sus piezas.

Falta conocer el precio exacto del R3 y la fecha precisa de su presentación, así como cualquier avance sobre el R4, que por ahora existe solo como una dirección de precio sin calendario definido.