Rosberg culpa a Sainz por los problemas de rebase en el trazado de Madring
El excampeón señala el rol del piloto español como embajador del circuito y pide cambios para 2027
Nico Rosberg, campeón de F1 en 2016, responsabilizó a Carlos Sainz por la falta de rebases en el nuevo trazado de Madring, recordando que el piloto español funge como embajador de la sede. Las declaraciones llegaron después de que Kimi Antonelli se llevara su octava victoria de la temporada en un Gran Premio de España marcado por la carrera procesional.
El comentario de Rosberg pone el foco en un debate que ya recorre el paddock: ¿quién debe rendir cuentas cuando un circuito nuevo falla en producir espectáculo? Con Madring como reemplazo de Barcelona-Catalunya, la responsabilidad de Sainz como rostro visible del proyecto quedó bajo la lupa apenas terminada la carrera inaugural.
"Carlos Sainz fue el embajador, así que hay que criticar a Carlos Sainz", declaró Rosberg en Sky Sports F1. "Necesitan revisar el trazado para el próximo año y crear una buena zona de rebase. La necesitamos en esta pista porque es demasiado difícil adelantar", agregó, marcando una postura directa sobre el diseño del circuito semipermanente construido alrededor del recinto ferial IFEMA.
Rosberg citó como ejemplo el caso de Oscar Piastri, quien no logró superar a Franco Colapinto pese a contar con neumáticos más frescos. "Piastri tenía llantas nuevas, no pudo pasarlo. Y era mucho más rápido. Es súper difícil rebasar", explicó el alemán, subrayando que el problema no fue de ritmo sino de trazado.
Bernie Collins, exestratega de Aston Martin y analista de Sky F1, respaldó la crítica al señalar que el problema era evidente desde antes de la carrera. "No creo que hiciera falta que un piloto lo dijera en esta etapa. Todos llegamos aquí, todos vimos la pista y dijimos: 'esto va a ser muy difícil para los rebases'", comentó Collins, quien además indicó que la organización ya se mostró abierta a realizar ajustes.
El trazado de Madring, al ser semipermanente y no una instalación fija, permite modificaciones antes de la edición 2027. La discusión ahora se centra en qué cambios concretos se aplicarán al layout para introducir al menos una zona efectiva de rebase, algo que tanto pilotos como analistas coinciden en calificar como indispensable tras el debut de la pista.
