Subastan el único Alfa Romeo Giulia Low Drag jamás construido
El ejemplar, nacido de un 1300GT de 1967, hoy monta un motor Nord 2.0 litros de 180 caballos
Un Alfa Romeo Giulia Low Drag, pieza única construida en época a partir de un 1300GT de 1967, sale a subasta en el Reino Unido, donde está registrado y es completamente legal para circular. Bajo el cofre lleva hoy un motor Nord de 2.0 litros con doble árbol de levas que entrega 180 caballos, suficientes para que el coche cumpla la promesa de su anuncio: se puede manejar hasta el circuito, exprimirlo en pista y volver a casa por su propio pie.
La pieza interesa porque conserva la carrocería de líneas agresivas y orientadas a la competencia de un desarrollo aerodinámico real, pero conserva también la practicidad de un auto de calle, algo poco común entre los especiales de época que normalmente terminan reservados para el museo o la pista.
El Giulia original debutó ante la prensa en el circuito de Monza el 27 de junio de 1962 como la versión TI: un sedán de cuatro puertas con palanca de cambios en la columna y asientos corridos para seis ocupantes. Bajo el cofre llevaba un motor de 1.6 litros (1,570 cc) totalmente en aluminio, con dos árboles de levas accionados por cadena y un carburador Solex de doble cuerpo que rendía 91 caballos, enviados a las ruedas traseras por una caja de cinco velocidades, un esquema avanzado para una época dominada por bloques de hierro y árboles en el bloque.
El equipo de ingeniería liderado por Orazio Satta Puliga, con Giuseppe Busso, Ivo Colucci y Giuseppe Scarnati, desarrolló la carrocería en túnel de viento hasta lograr un coeficiente aerodinámico de 0.34, cifra con la que Alfa Romeo promocionó al Giulia como 'diseñado por el viento'. La gama creció con la TI Super de 1963, con dos carburadores Weber 45 DCOE y 111 caballos, unos 100 kilos menos que la TI; la Giulia Super de 1965 con 97 caballos; y la económica 1300 de 1964 con motor de 1.3 litros y caja de cuatro velocidades.
Las versiones más radicales llegaron con la GTA de 1965, aligerada con paneles de aluminio y ventanas de plexiglás, cuyo motor de doble bujía por cilindro rendía 113 caballos con un peso en seco de apenas 745 kilos frente a los más de 900 del GT normal; Alfa Romeo construyó 500 unidades entre 1965 y 1969, casi todas destinadas a Autodelta o a preparadores privados. La TZ, con chasis tubular de Ambrosini y carrocería de aluminio firmada por Zagato, sumó suspensión trasera independiente y frenos de disco interiores; solo se fabricaron unas 112 y hoy son consideradas piezas de culto entre los alfistas.
En pista, el Giulia dejó huella temprano: Fernand Masoero y Jean Maurin terminaron quintos en la general del Tour de France Automobile de 1963 al volante de una TI Super, resultado que ayudó a consolidar esa entonces nueva competencia. La casa de subastas que ofrece este ejemplar único no ha revelado precio estimado ni fecha exacta de remate, datos que se conocerán conforme avance el proceso.
