Tesla da marcha atrás: el Cybercab usará baterías modulares, no estructurales
Un ingeniero de Tesla calificó con 'D' la batería estructural del Model Y por ser imposible de reparar
Tesla fue pionera en las baterías estructurales que eliminan los módulos tradicionales para ahorrar peso y ganar espacio para más celdas. Con el Cybercab, la compañía toma el camino contrario: su batería contendrá cuatro módulos separados de celdas 4680, en lugar de integrarlas todas en una sola pieza like en el Model Y y el Cybertruck.
El cambio responde a un problema de reparación. Robert Sumpf, director de ingeniería de diseño mecánico de baterías y packs de Tesla, calificó con una 'D' la batería estructural del Model Y en un video publicado en el canal de YouTube de la firma de ingeniería Munro & Associates. La describió como un producto atractivo para el cliente, pero muy difícil de fabricar y, sobre todo, de reparar.
El problema de fondo está en el material de potting que fija las celdas entre sí en los packs estructurales. Si una sola celda falla, resulta prácticamente imposible repararla sin desechar el pack completo. Tras desarmar un Model Y con batería estructural hace algunos años, Munro & Associates concluyó que esa batería tenía 'cero reparabilidad'.
La ventaja de la batería estructural es real: permite meter hasta un 10% más de volumen de celdas en el mismo espacio y reduce costos de materiales, según Sumpf. Por eso fabricantes como BMW, Porsche y Ford también están integrando las celdas directamente en los packs o en la estructura del vehículo. Pero para Tesla, en el caso específico del Cybercab, el ahorro inicial no compensa el riesgo a largo plazo.
El Cybercab está diseñado para operar como robotaxi las 24 horas durante cientos de miles de millas, un uso mucho más intensivo que el de un auto particular. Eric Earley, ingeniero en jefe del Cybercab, explicó en el mismo canal que sustituir un pack completo antes de las 500 mil millas sería un golpe fatal al costo total de propiedad de una flota, por lo que la capacidad de remanufactura y servicio del pack se volvió una prioridad de diseño.
Tesla no ha detallado fecha de arranque de producción en serie del Cybercab ni el precio final del vehículo. Lo que sí queda claro es que, para su primer robotaxi dedicado, la empresa prefirió sacrificar algo de densidad energética y margen de costo a cambio de una batería que pueda repararse módulo por módulo en lugar de desecharse por completo.
