Un conductor de Chevrolet Bolt pagó 418 dólares por cargar en un concesionario Hyundai

Stanley Kpenkaan manejaba de regreso del Aeropuerto Metropolitano de Detroit cuando la batería de su Chevrolet Bolt bajó a unos 20 minutos de autonomía restante. La aplicación de EVgo le marcó un cargador de acceso público dentro de un concesionario Hyundai sobre Hall Road, en Macomb Township, Michigan. Al terminar la sesión, la cuenta fue de 418 dólares.

El cargador cobraba 5 dólares por cada kilowatt-hora entregado, más otros 5 dólares por cada minuto que el auto permaneciera conectado. Esa tarifa equivale a cerca de diez veces el precio normal de la electricidad en la zona, el equivalente a pagar 40 dólares por galón de gasolina en lugar de 4.

El concesionario explicó a la cadena WXYZ que el cargador estaba pensado únicamente para sus clientes y su inventario, y que fijó deliberadamente ese precio disparado para desalentar a cualquier usuario externo. La estrategia tiene un problema evidente: la aplicación de EVgo no muestra el precio antes de iniciar la carga, y varios cargadores de concesionarios en Estados Unidos son gratuitos, por lo que un conductor ajeno no tiene forma de anticipar el costo sin revisar la pantalla física del propio cargador.

Kpenkaan reconoció que no se fijó en la tarifa antes de conectar el auto, aunque WXYZ confirmó que el precio sí aparecía en la pantalla del cargador. No hubo, entonces, un cobro oculto, pero sí una tarifa diseñada para castigar a quien no perteneciera al concesionario.

Tras varios reclamos, EVgo aplicó lo que llamó un reembolso de buena voluntad por 405 dólares, con lo que el costo final de la sesión quedó en 13.27 dólares, la cifra que Kpenkaan debió pagar según su plan de suscripción. El caso expone un vacío regulatorio en la red de carga pública: mientras no exista un límite claro de precios, la recomendación práctica sigue siendo revisar la tarifa en la pantalla del cargador antes de conectar el cable.