Un Pinzgauer militar de 1991 se convierte en casa rodante todoterreno de seis ruedas
El Steyr-Puch 718K conserva su tracción 6x6 con diferenciales bloqueables y suma paneles solares y cocina
Un Steyr-Puch Pinzgauer 718K de 1991, originalmente diseñado para uso militar, fue transformado en una casa rodante todoterreno con capacidad para dos personas. El vehículo conserva su sistema de tracción en las seis ruedas con diferenciales de bloqueo hidráulico en cada eje, una configuración pensada para atravesar terrenos donde pocos vehículos recreativos pueden entrar.
La conversión, documentada en el canal de YouTube True Blue Travellers, incluye una cama, una dinette, una cocineta y un techo abatible que gana altura interior. El acabado combina pisos, mesas y gabinetes de madera con paneles solares instalados en el techo para generar electricidad durante las travesías. Antes de convertirse en camper, el vehículo habría trabajado como camión de bomberos en el Reino Unido.
El Pinzgauer nació en 1965 como respuesta del ejército austriaco a la necesidad de reemplazar sus camiones Dodge estadounidenses. Steyr-Daimler-Puch, la misma firma detrás del Haflinger, desarrolló un chasis de tubo central con ejes oscilantes diseñado por Erich Ledwinka, ingeniero que heredó estos principios de su padre Hans en Tatra durante los años 20.
La primera generación, producida en Graz de 1971 a 1985, usó un motor Puch de cuatro cilindros enfriado por aire, 2.5 litros y dos carburadores Zenith, con 89 caballos y 136 lb-pie de torque. Cifras modestas, pero suficientes para una caja ZF de cinco velocidades combinada con una caja de transferencia de dos rangos, lo que en la práctica ofrecía diez velocidades hacia adelante. La versión 712 de seis ruedas pesaba 2,400 kilogramos vacía y podía cargar hasta 1,600 kilogramos o doce pasajeros.
En 1985 llegó la segunda generación con motor diésel, bajo las denominaciones 716 (4x4) y 718 (6x6), que se mantuvo en producción en Graz hasta el año 2000. Las fuentes difieren sobre el total fabricado en Austria, entre 24 mil y 30 mil unidades. La producción después se trasladó a Guildford, Inglaterra, bajo Automotive Technik, con el Ministerio de Defensa británico como principal cliente, hasta que BAE Systems anunció en 2008 el cierre de la línea por costos y duplicidad con otras plantas.
Entre los clientes militares del Pinzgauer figuraron Reino Unido, Suiza, Arabia Saudita, Jordania, Malasia, Noruega, Venezuela, Chipre y la antigua Yugoslavia. Su popularidad castrense dejó como herencia una amplia disponibilidad de refacciones, un factor que hoy facilita este tipo de conversiones para uso civil y overlanding.
