Un segundo Tesla Model 3 muere detenido en autopista con piloto automático activo
Documentos de la NHTSA confirman el patrón: mismo modelo, mismo horario, mismos datos ocultos por Tesla
Un Tesla Model 3 2020 quedó detenido a 0 km/h en un carril activo de la autopista Loop 202, en Mesa, Arizona, la madrugada del 31 de octubre de 2025. Una camioneta Ford F-350 lo impactó por atrás poco después de las 3:00 a.m., y su conductor murió en el lugar. El reporte inicial de la policía de Arizona no mencionó ningún sistema de asistencia al manejo.
El medio especializado Electrek cruzó ese accidente con los reportes que Tesla envía a la NHTSA bajo la Orden General Permanente, que obliga a las automotrices a documentar choques donde un sistema de nivel 2 estuvo activo 30 segundos antes del impacto. En ese documento, Tesla marca el estatus de su sistema como "Verified Engaged" (verificado como activo) y confirma que el auto estaba detenido en un carril de autopista, con clima despejado y sin condiciones de riesgo en el camino.
Tesla asegura tener el registro de datos del evento, la telemetría y hasta video de la escena, información suficiente para explicar por qué el auto se detuvo en plena autopista. Sin embargo, la compañía redactó tres campos clave: la narrativa del choque, la versión de software (que revelaría si se trataba de Autopilot o "Full Self-Driving") y si el tramo correspondía a la zona de operación aprobada del sistema. Todo bajo la etiqueta de "información comercial confidencial", la misma justificación que Tesla aplica en el 99.9% de sus reportes a la agencia.
Este es el segundo caso que Electrek documenta con la firma idéntica: un Tesla Model 3 2020, sistema de asistencia verificado como activo, detenido a 0 km/h en un carril de autopista, impactado por atrás, con el conductor muerto. Ambos casos ocurrieron en octubre de 2025, uno en Florida y este en Arizona. El fenómeno de frenado fantasma de Tesla, ya bajo investigación de la NHTSA y sujeto a una demanda colectiva, es un candidato obvio para explicar por qué el sistema pudo detener el auto en movimiento.
Solo los datos internos de Tesla pueden distinguir si el sistema falló, frenó por un obstáculo inexistente, o si el conductor sufrió una emergencia médica mientras el auto se mantenía detenido. Electrek presentó una solicitud de información pública ante el Departamento de Seguridad Pública de Arizona para obtener el reporte del choque y confirmar si Tesla compartió los datos crudos de telemetría con los investigadores, o solo su propia interpretación de los hechos.
La NHTSA ya investiga a Tesla por la forma en que reporta estos accidentes. Con dos casos idénticos en menos de un mes, la pregunta central persiste: si Tesla tiene la capacidad técnica de explicar por qué sus autos se detienen en carriles activos de alta velocidad, ¿por qué esa información sigue clasificada como secreto comercial cuando hay vidas humanas de por medio?
