Vasseur admite que la clasificación y la ejecución le costaron caro a Ferrari en Zandvoort

Fred Vasseur reconoció que Ferrari tuvo mejor ritmo que Mercedes en el Gran Premio de Países Bajos, pero no logró traducirlo en el resultado en pista. Charles Leclerc y Lewis Hamilton cruzaron la meta justo detrás de George Russell, un desenlace que el jefe de la escudería atribuyó a una clasificación deficiente el sábado y a errores de ejecución durante la carrera.

Para los aficionados, el caso ilustra un problema recurrente en 2025: Ferrari puede tener el ritmo de carrera para pelear por podios, pero pierde terreno en la calificación del sábado, donde el margen entre equipos se mide en centésimas y una vuelta de preparación mal ajustada cuesta varias posiciones en la parrilla.

El viernes, en la clasificación para la sprint, Leclerc fue tercero a apenas 0.055 segundos de Russell, mientras Hamilton terminó sexto a 0.624 segundos de la pole. El sábado la historia cambió: ambos pilotos tuvieron problemas para poner los neumáticos en temperatura y calificaron quinto y sexto pese a que Ferrari usó una vuelta extra de preparación respecto a sus rivales en la Q3.

En carrera, Leclerc perdió una posición frente a Oscar Piastri en el segundo arranque, cuando el australiano lo superó por el exterior de la curva 1 con neumáticos duros mientras el Ferrari montaba compuestos blandos. Más tarde, el equipo realizó una parada lenta con el monegasco y desperdició la oportunidad de ganar terreno frente a Russell después de que Leclerc rebasara a Piastri.

Hamilton señaló a los neumáticos como el principal problema del sábado: "No están listos en el primer sector, que es donde perdimos la mayor parte del tiempo", explicó tras la calificación, describiendo cómo el compuesto solo mejoraba conforme avanzaba la vuelta, ya tarde para la curva 1.

Vasseur descartó que el motor o la aerodinámica sean la causa principal de los tropiezos en clasificación, recordando que en Spielberg Ferrari calificó mejor que en carrera y logró primera fila. Para el francés, el reto está en dominar la preparación de neumáticos específica para una vuelta rápida, un proceso distinto al de la gestión durante el Grand Prix y que puede variar de circuito en circuito.

Ferrari deberá resolver este desajuste antes de que llegue la actualización de su unidad de potencia, prevista para fases posteriores de la temporada, si quiere que su ritmo de carrera se refleje también en las posiciones de salida.