Vasseur revela por qué Ferrari lideró 35 vueltas en Madrid y terminó cuarto
Leclerc no cometió errores en 49 vueltas con neumáticos duros, pero la falta de un segundo coche de seguridad le costó el podio
Charles Leclerc encabezó el Gran Premio de España durante 35 de las 57 vueltas, después de que el coche de seguridad virtual le permitiera aprovechar que había arrancado con neumáticos duros mientras el resto de los pilotos entraba a boxes. Pese a ese dominio parcial, el Ferrari SF-26 terminó la carrera en cuarto lugar, sin subir al podio por cuarta ocasión consecutiva en la temporada.
Fred Vasseur, director del equipo, explicó que la estrategia dependía de que se produjera una segunda neutralización que finalmente no llegó. "Esperábamos otro coche de seguridad o virtual. Antes de la carrera habíamos previsto dos neutralizaciones que, sin embargo, no se produjeron", señaló el francés, quien admitió que el momento elegido para la parada en boxes tampoco fue el óptimo.
Para el aficionado, el caso confirma un patrón que persigue a Ferrari en 2026: la escudería llega a las carreras con un ritmo competitivo que no logra traducir en resultados, principalmente por su debilidad en la clasificación. En circuitos donde adelantar resulta casi imposible, como el trazado de Madring, la posición de salida termina condicionando el desenlace del domingo pese a cualquier golpe de suerte en carrera.
Vasseur destacó el trabajo de Leclerc, quien recorrió 49 vueltas con el mismo juego de neumáticos duros sin cometer un solo error, manteniendo el ritmo que el muro de boxes le había marcado sin saber con certeza qué posición estaba defendiendo. "Charles hizo un trabajo excelente y se mostró muy sólido. Creo que si nos ha faltado algo, no fue en esta carrera, sino un poco en Monza y otro poco en la clasificación aquí", apuntó el director del equipo.
El fin de semana en Madrid dejó además el abandono de Lewis Hamilton, quien se retiró por una falla en el sistema de frenos de su monoplaza. Ferrari se marchó del trazado español con el cuarto lugar de Leclerc como único resultado positivo, mientras el equipo de Maranello continúa buscando el equilibrio entre el desarrollo del SF-26 y la preparación del proyecto para el reglamento de 2027.
