Volkswagen crea el Mission Efficiency, un prototipo eléctrico que recorrió 1,278 km con una sola carga
El auto usa la mecánica del ID. Polo con una carrocería de coeficiente aerodinámico de apenas 0.158
Volkswagen presentó el Mission Efficiency, un prototipo experimental que retoma la filosofía del legendario XL1 pero llevada a la era eléctrica: usar la menor cantidad de energía posible para recorrer la mayor distancia. El proyecto toma la mecánica del recién presentado ID. Polo y la envuelve en una carrocería extrema, optimizada al máximo para cortar el aire.
La cifra que importa es el consumo: el Mission Efficiency logró un rendimiento de hasta 9.6 millas por kWh (15.4 km/kWh) en pruebas a velocidad constante de 42 mph (67 km/h), sin cambios de elevación. Pero el dato más contundente llegó en condiciones reales: un viaje de Wolfsburg a Viena de 794 millas (1,278 km) que el auto completó con una sola parada para recargar, terminando el trayecto con 102 millas (164 km) de autonomía restante.
Ese recorrido arrojó un consumo de 9 millas por kWh, que Volkswagen ajustó a la baja hasta 8.3 millas por kWh para compensar las pérdidas de energía durante la carga. La base mecánica es la misma del ID. Polo: una batería de 55 kWh combinada con un motor eléctrico de 133 caballos, suficiente para uso urbano y de carretera en su versión de producción.
La diferencia está en la carrocería. El Mission Efficiency tiene un coeficiente aerodinámico de apenas 0.158, ruedas traseras cubiertas, un perfil tipo gota de agua, aletas activas de enfriamiento aerodinámico y una reducción agresiva de peso y pérdidas parásitas. El prototipo ni siquiera lleva pantalla táctil de infoentretenimiento a bordo, todo en nombre de la eficiencia.
El ejercicio no busca llegar a las agencias: Volkswagen lo usa como banco de pruebas para demostrar que meter baterías cada vez más grandes no es la única vía para lograr más autonomía. La aerodinámica, dicen los ingenieros, puede rendir hasta 30 por ciento más eficiencia a velocidades de carretera comparado con el ID. Polo de serie. Los datos recopilados servirán para optimizar futuros modelos de la marca, aunque esta vez no hubo motor de Ducati de por medio como en el histórico XL1.
