Volkswagen ID. Polo: el subcompacto histórico se despide de la gasolina y se vuelve eléctrico

Volkswagen presenta la séptima generación del Polo y la bautiza como ID. Polo, un cambio que marca el adiós definitivo del subcompacto a los motores de combustión. La versión de gasolina seguirá en venta algunos años más, pero la marca alemana ya trazó el camino hacia su desaparición total.

El movimiento es arriesgado porque el Polo es uno de los nombres más vendidos de Volkswagen en Europa, pero también es congruente con la electrificación que la marca planea para el resto de su gama: los ID. 3, ID. 4 e ID. 7 irán cediendo terreno a modelos como el ID. Golf y el ID. Tiguan, que adoptarán la nomenclatura de los clásicos en su versión eléctrica.

El ID. Polo mide 4.05 metros de largo, dos centímetros menos que el modelo de gasolina, pero su nueva plataforma eléctrica libera espacio interior: el maletero crece hasta 441 litros y las plazas traseras ganan lugar para las piernas. Por dentro destaca el regreso de botones físicos en el volante y el salpicadero, además de pantallas de 10.25 y 13 pulgadas de serie, esta última con un curioso 'modo retro' que imita los gráficos del primer Golf.

La gama ofrece tres niveles de potencia y dos baterías. La configuración más asequible rinde hasta 329 km de autonomía WLTP combinado y admite carga en corriente continua de hasta 90 kW, suficiente para pasar de 10% a 80% en 23 minutos. La batería de 52 kWh sube esa cifra a 454 km de autonomía combinada (hasta 586 km en ciudad) y acepta hasta 105 kW, con una carga de 10% a 80% en 24 minutos. La versión más potente entrega 211 CV, con par instantáneo que le da agilidad y una suspensión algo más firme de lo esperado en ciudad.

El ID. Polo se fabrica en Martorell, la misma planta que produce el CUPRA Raval, con el que comparte la plataforma MEB+ junto al Skoda Epiq y el próximo Volkswagen ID. Cross. En España se ofrece en tres acabados —Match, Life y Style— con un precio de lista que va de 25,990 a 38,920 euros, aunque Volkswagen asegura que con los descuentos de marca y las ayudas del Plan Auto+ puede quedar en 17,900 euros.

El nuevo eléctrico llega a un segmento cada vez más disputado, donde ya compite con el CUPRA Raval, el Renault 5, el Geely E2, el Opel Corsa-e y el Peugeot e-208. Falta confirmar si ese precio final con ayudas se replicará en otros mercados europeos y cuándo llegará a los concesionarios fuera de España.