Volkswagen lanza en China el Jetta M6 eléctrico desde 11,800 dólares
El sedán, desarrollado con FAW, ofrece hasta 345 km de autonomía CLTC y pantalla de 15.6 pulgadas con IA integrada
Volkswagen presentó en China el Jetta M6, un sedán eléctrico desarrollado junto con FAW que arranca en 79,800 yuanes, equivalentes a unos 11,800 dólares. El modelo llega en tres versiones —465 Pro, 555 Max y 555 Ultra—, cuyos nombres corresponden a su autonomía estimada bajo el ciclo chino CLTC: 465 y 555 kilómetros, es decir, entre 285 y 345 millas aproximadamente.
La cifra importa porque pone sobre la mesa un auto eléctrico funcional a una fracción del precio que manejan los mercados occidentales, en momentos en que marcas tradicionales luchan por hacer rentables sus modelos de batería. Para Volkswagen, el Jetta M6 representa una apuesta directa por el segmento de volumen en China, el mercado de autos eléctricos más grande del mundo.
Construido sobre la plataforma Jiesi de FAW, el M6 mide 4,806 mm de largo y 1,868 mm de ancho, dimensiones cercanas a las del Tesla Model 3 y que lo colocan entre los sedanes compactos y medianos. La versión de entrada, 465 Pro, utiliza una batería LFP de 42.9 kWh y un motor de 113 kW (150 hp) que acelera de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos. Las versiones 555 montan una batería mayor, de 51.9 kWh, junto con un motor de 145 kW (195 hp) que reduce ese tiempo a 6.8 segundos.
Ambas baterías, de tecnología LFP, son suministradas por CALB y permiten una carga de 20% a 80% en aproximadamente 30 minutos. Por dentro, el Jetta M6 ofrece un clúster digital de 8.88 pulgadas y una pantalla central de 15.6 pulgadas compatible con los asistentes de inteligencia artificial chinos Doubao y DeepSeek, además de Apple CarPlay integrado de fábrica. El equipo de asistencia a la conducción incluye crucero inteligente, frenado automático de emergencia y estacionamiento automatizado como elementos de serie.
Por ahora, el Jetta M6 se queda en el mercado chino sin planes confirmados de exportación. Su existencia, sin embargo, expone la brecha de precios entre lo que Volkswagen puede ofrecer en China y lo que llega a otros mercados, y alimenta la pregunta de si un modelo así, incluso al doble de precio, tendría cabida en la red de distribuidores de Volkswagen en Norteamérica.
