Volkswagen presenta el Vision Efficiency, un eléctrico con el coeficiente aerodinámico más bajo del mundo
El concepto recorrió 1,280 kilómetros por cuatro países con una sola carga y consumió apenas 7.51 kWh cada 100 km
Volkswagen presentó el Vision Efficiency, un concepto que la marca describe como 'casi de producción' y que ya rompió tres récords certificados por el Record Institute Germany en la categoría de vehículos eléctricos de cuatro plazas aptos para uso diario. El auto retoma la filosofía del XL1 de la década pasada: en lugar de perseguir velocidad máxima o tiempos de vuelta, se construyó únicamente para gastar la menor energía posible.
El dato central es el coeficiente aerodinámico de 0.158, el más bajo registrado hasta ahora en esta categoría, por debajo del 0.17 que logró el Mercedes Vision EQXX en 2022. A eso se suma una eficiencia de 6.48 kWh por cada 100 km en condiciones ideales y de 6.89 kWh por 100 km en un recorrido real, cifra con la que Volkswagen lo llama 'el eléctrico casi de producción más económico de su clase'.
La prueba de manejo real fue la que más peso le dio a las cifras: un trayecto de casi 1,280 kilómetros que atravesó Alemania, República Checa, Polonia y Austria con una sola carga de su batería de 54.9 kWh. El auto terminó el recorrido con 164 kilómetros de autonomía restante. Al sumar las pérdidas por carga, el consumo real quedó en 7.51 kWh por 100 km, equivalente a 8.3 millas por kWh, muy por encima de las 4.5 millas por kWh que entrega en pruebas reales el Mercedes CLA de producción y también superior a las 7.1 millas por kWh del EQXX.
Visualmente, el Vision Efficiency recurre a las ruedas traseras cubiertas, un recurso ya usado en el XL1 y en el primer Honda Insight, que aquí le da un aire al viejo Citroën SM. Esas cubiertas no solo ayudan a la aerodinámica: esconden un compartimento donde se guarda el cargador del auto en una charola extraíble.
El concepto comparte plataforma MEB+ con el ID.Polo y el ID.Cross, ambos exclusivos de Europa, de donde también toma la batería y el motor eléctrico de 133 caballos que mueve las ruedas delanteras. Volkswagen precisa que el Vision Efficiency es tan eficiente a 140 km/h como el ID.Polo lo es a 100 km/h, una diferencia que deja claro cuánto camino falta para que esta tecnología llegue a los autos que sí se venden.
A diferencia del EQXX, que Mercedes usó solo para probar tecnología sin nunca convertirlo en un auto de producción, Volkswagen tampoco ha anunciado planes de fabricar el Vision Efficiency en serie. La compañía atraviesa un momento financiero complicado, lo que hace todavía menos probable una segunda apuesta de este tipo tras el limitado y costoso experimento del XL1. Por ahora, el concepto funcionará como vitrina de ideas que podrían migrar poco a poco hacia modelos como el ID.Polo.
