Audi confirma que el V6 y el V8 seguirán vivos, pero los motores grandes no volverán

El CEO de Audi, Gernot Döllner, declaró a Bloomberg que los compradores de segmentos altos siguen prefiriendo los motores de combustión interna, mientras que los clientes de segmentos más accesibles aceptan con mayor facilidad los autos eléctricos. La observación llega en un momento en que la marca alemana revierte su promesa de volverse completamente eléctrica para 2032.

El dato importa porque confirma que Audi mantendrá vivos el V6 y el V8 por tiempo indefinido, aunque los motores más grandes de su historia —como el W12 del A8, el V12 diésel del Q7 o el V10 atmosférico del R8— ya no regresarán. La marca alguna vez llegó a instalar un V12 diésel incluso en un concept de superdeportivo, el R8 TDI, con caja manual de seis velocidades y palanca de cambios visible.

Como muestra de que la combustión sigue teniendo lugar en la gama alta, Audi lanzó el exótico Nuvolari con un V8, aprovechando la plataforma del Lamborghini Temerario. Según Döllner, entre más exclusivo es el segmento, más se valora el motor de combustión por la emoción y el carácter que aporta, algo que ningún argumento de eficiencia logra sustituir en un comprador de superdeportivos.

En el otro extremo, Audi prepara el regreso del A2 como un compacto totalmente eléctrico, que funcionará como reemplazo indirecto del hatchback A1 y del crossover Q2, ambos ya descontinuados. La compañía apuesta a que este segmento de entrada sea el más receptivo a la propuesta eléctrica.

El Concept C, el primer targa de la marca y adelanto de un futuro deportivo de dos plazas, se mantendrá exclusivamente eléctrico cuando llegue a producción el próximo año. Daniel Schuster, vocero de Desarrollo Técnico de Audi, confirmó a Motor1 que el modelo no recibirá una versión con motor de gasolina, pese a que su formato invita a pensar en un cinco cilindros como el del RS3.

Del lado de la combustión, Audi conservará el V6 en el RS5, sucesor del RS4, y equipará con al menos un V6 al próximo dúo RS6 sedán y familiar. Ambos operarán como híbridos enchufables de gran peso, pensados para cumplir con las regulaciones de emisiones sin recurrir a motores más pequeños ni eliminar por completo estos modelos de la gama.

Audi no ha revelado fechas ni cifras de potencia para el RS6 de próxima generación, y tampoco ha detallado el precio del A2 eléctrico. Lo que sí queda claro es que la marca alemana apuesta por una convivencia prolongada entre motores de combustión y eléctricos, dividida según el segmento y el tipo de cliente al que atienda cada modelo.