Autos de colección suben de precio, pero varios pierden valor real frente a la inflación
El Cadillac CTS-V wagon subió 42% desde 2020, mientras la inflación acumulada en Estados Unidos ronda el 29%
Un análisis de valores de coleccionismo revela que buena parte de los autos deportivos modernos, aquellos fabricados después de 1990, no han crecido en precio tanto como parece a simple vista. Medido en dólares constantes, contra una inflación acumulada del 29% entre enero de 2020 y julio de 2026 según la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos, varios modelos que subieron de precio en términos nominales en realidad valen menos hoy que hace seis años.
Para el aficionado que compra un clásico moderno como inversión, la diferencia importa: un auto que costaba 10 mil dólares en 2020 debería valer 12 mil 900 dólares hoy solo para mantener su poder adquisitivo. Si el precio subió menos que eso, el propietario perdió dinero en términos reales, aunque en el papel parezca que ganó.
El caso más claro es el Cadillac CTS-V de segunda generación, equipado con el V8 sobrealimentado LSA de 6.2 litros con 556 hp y 551 lb-pie, derivado del LS9 del Corvette ZR1 y disponible con manual Tremec de seis velocidades. La versión wagon, la favorita de los coleccionistas, subió 42% desde 2020 hasta 88 mil dólares en condición #2, con ejemplares de concurso por encima de los 100 mil. Los sedanes y coupés, en cambio, subieron solo 14% a 48 mil 900 dólares, cuando ajustado a inflación deberían costar más de 55 mil.
Porsche muestra un patrón similar entre sus propios modelos. El Boxster de segunda generación (987) subió entre 5% y 27% según la versión, desde 26 mil dólares por un 987.1 base hasta 90 mil por un Spyder, pero todas las cifras quedan por debajo de la inflación ajustada. El Cayman, versión techo fijo de la misma plataforma, corrió más rápido: todas sus variantes subieron al menos 30% en el mismo periodo, superando así el ritmo de la devaluación del dólar.
El Aston Martin DB9 tuvo un repunte fuerte entre 2020 y 2022, con incrementos superiores al 20%, pero se estancó después. Su valor mínimo en condición #2 fue de 44 mil dólares en 2020; ajustado a inflación hoy debería rondar los 57 mil, pero el valor mediano actual está por debajo de los 56 mil. El rango va de poco más de 50 mil dólares por un cupé temprano hasta superar los 100 mil por la versión Volante convertible.
El Pontiac G8 GXP, con motor LS3 de 6.2 litros capaz de llevarlo de 0 a 100 km/h en 4.7 segundos con caja manual de seis velocidades y una velocidad máxima cercana a las 180 millas por hora, alcanzó su pico de 40 mil 400 dólares en 2022 y hoy se ubica en 39 mil 200. En enero de 2020 valía 34 mil 500 dólares, cifra que ajustada a inflación equivaldría a casi 44 mil 700 dólares actuales.
El BMW M5 de segunda generación, basado en la plataforma E34, con motor de seis cilindros en línea de 3.5 litros y 310 hp, alcanzaba 155 millas por hora y se vendió en menos de mil 700 unidades en Estados Unidos y Canadá, únicamente en versión sedán. El patrón general confirma que la manual, la carrocería y el motor siguen definiendo qué clásico moderno resiste mejor la inflación, más allá de la marca o el precio original de venta.
