BMW iX3 contra Mercedes GLC400: así quedó la primera comparativa eléctrica entre rivales alemanes
El GLC400 gana en aceleración y frenado, pero el iX3 ofrece más autonomía oficial y carga más rápido
Car and Driver sometió a prueba dos SUVs eléctricos que representan la nueva generación de sus respectivas marcas: el BMW iX3 50 xDrive, primer modelo basado en la plataforma Neue Klasse, y el Mercedes-Benz GLC400, que también estrena arquitectura y hereda aprendizajes del concepto EQXX y del CLA eléctrico.
Los precios base están cerca: el iX3 arranca en 62,850 dólares y el GLC400 en 64,950. Con paquetes de opciones la diferencia crece: la unidad de prueba del BMW llegó a 75,050 dólares, mientras que la del Mercedes, con el paquete Pinnacle Plus de 6,800 dólares y extras como el sistema Hyperscreen, terminó en 84,975 dólares.
En desempeño, el GLC400 impone condiciones. Con 483 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque, además de una caja de dos velocidades en el motor trasero, acelera de 0 a 60 mph en 3.7 segundos y recorre el cuarto de milla en 12.2 segundos a 114 mph. El iX3, con 463 caballos y 476 lb-pie, necesita 4.3 segundos para los 60 mph y 12.7 segundos en el cuarto de milla a 113 mph, pese a pesar 419 libras menos (5,186 contra 5,605 libras del Mercedes).
En frenado y manejo en pista ambos quedan prácticamente empatados: el GLC400 detiene desde 70 mph en 160 pies contra 163 del iX3, y en el circuito de habilidad generan 0.87g y 0.88g respectivamente. La autonomía real a 75 mph también resultó idéntica en ambos casos: 330 millas, aunque la cifra oficial de la EPA favorece al BMW con 392 millas contra 350 del Mercedes. En carga, el iX3 alcanzó picos de 389 kilowatts y el GLC400 de 350 kilowatts, ambos con promedios superiores a 180 kW durante el proceso.
Las diferencias más marcadas aparecen en diseño e interiores. El iX3 recibe elogios por su exterior, con parrillas riñón proporcionadas y una carrocería más definida que la del X3 de combustión, aunque su tablero —una franja digital que cruza todo el ancho del habitáculo— dividió opiniones entre el equipo de prueba. El GLC400 mantiene una silueta más conservadora y una parrilla plateada que generó críticas, mientras que su pantalla Hyperscreen, que cubre de pilar a pilar, fue señalada por acumular huellas y por resultar excesiva pese a su facilidad de uso.
El veredicto de la publicación favorece al BMW iX3 por su comportamiento dinámico y su carácter más futurista, aunque reconoce que el Mercedes GLC400 ofrece más potencia y una aceleración superior. Ambos modelos ya están disponibles en Estados Unidos con una sola configuración de motor, aunque las marcas han adelantado que llegarán más variantes en el futuro.
