El Chevrolet Tri-Five sigue siendo terreno de baby boomers, según datos de Hagerty
El 53% de los compradores del Bel Air 1955-57 pertenece a esa generación, mientras los Gen Z apenas representan el 2%
Los Chevrolet Tri-Five de 1955 a 1957, y en particular el emblemático modelo de 1957 con sus aletas traseras, se mantienen como un termómetro confiable del mercado de coleccionismo, pero los datos de Hagerty muestran que su base de compradores no rejuvenece al mismo ritmo que el resto del mercado.
Según cifras de la aseguradora especializada, el 53% de quienes compraron un Bel Air 1955-57 en los últimos cinco años son baby boomers, seguidos por la generación X con 26% y los millennials con apenas 10%. Los compradores de la generación Z representan solo el 2% de esas transacciones. En contraste, el mercado general de autos de colección se compone de 4% de preboomers, 34% de baby boomers, 31% de generación X, 20% de millennials y 10% de generación Z.
El caso del Tri-Five importa porque se trata de una de las generaciones de autos más aseguradas entre los miembros de Hagerty, lo que la convierte en un indicador confiable sobre cómo evoluciona la nostalgia como motor de valor en el mercado de clásicos.
El Bel Air de 1955 marcó un hito técnico al introducir el motor V8 small-block de Chevrolet, un bloque ligero y potente que terminó por desplazar al Flathead de Ford como el motor de desempeño preferido de su época y que más tarde impulsaría desde camionetas familiares hasta autos de carreras construidos en casa. El diseño estuvo a cargo del departamento Art and Colour de General Motors, bajo la dirección de Harley Earl.
El modelo 1957 nació casi por accidente: los autos de 1958 llegaban tarde a producción, así que Earl ordenó un refresco acelerado del Bel Air 1956 con apenas meses de margen. El resultado fue una parrilla de ancho completo, faros muy separados, aletas traseras pronunciadas y abundante cromo, un diseño que varios diseñadores de la época llegaron a detestar pero que el público recibió con entusiasmo: Chevrolet vendió 1.5 millones de unidades en 1957, superando a Ford por apenas un centenar de autos.
La facilidad para modificar estos autos, gracias a la disponibilidad de motores small-block, los convirtió en material habitual para Gassers, Street Machines y construcciones Pro-Touring desde los años ochenta y noventa, lo que amplió su atractivo más allá de quienes vivieron la década de 1950. Ese cruce generacional explica por qué compradores de la generación X, sin recuerdos directos de los autos nuevos, también encuentran valor nostálgico en ellos a través de la cultura de los autos modificados y el modelismo de los años ochenta.
El reto para el mercado de clásicos será ver si esa nostalgia indirecta basta para sostener el interés cuando la generación de los baby boomers, dueña de más de la mitad de estos autos, comience a desprenderse de sus colecciones.
