El Dauer 962 LM Sport: el Porsche de calle que llegó a 403 km/h en los años 90
Nació de un acuerdo con Porsche para correr en Le Mans y terminó siendo el coche legal más rápido de su época
El ex piloto Jochen Dauer presentó en septiembre de 1993, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, el Dauer 962 LM: una versión legal para carretera del Porsche 962 de competición, construida con chasis propios y otros comprados directamente a la marca alemana.
El proyecto resultó clave para el reglamento GT1 que exigía homologar al menos una unidad de calle por cada modelo de carreras. Norbert Singer, ingeniero de Porsche, impulsó un acuerdo con Dauer: a cambio de ayuda para lograr la homologación del 962 LM, la marca podría competir oficialmente con el Dauer 962 en Le Mans.
Los coches de carreras se fabricaron en Weissach con apoyo de Joest Racing en pista. Cuando la organización de Le Mans prohibió los dispositivos de efecto suelo dentro de la distancia entre ejes, Porsche tuvo que crear una variante adaptada, el Dauer 962 LM Sport, para competir bajo el nuevo reglamento.
El esfuerzo tuvo recompensa en 1994: el auto tripulado por Yannick Dalmas, Hurley Haywood y Mauro Baldi se convirtió en el primer GT1 en ganar la general de las 24 Horas de Le Mans, mientras el segundo Dauer terminó tercero, detrás de un Toyota 94C-V.
La versión de calle utilizó el mismo motor bóxer de seis cilindros y tres litros refrigerado por agua del coche de competición, reconfigurado para entregar 730 caballos de fuerza. Con caja manual de cinco velocidades, el Dauer 962 LM Sport aceleraba de 0 a 100 km/h en 2.6 segundos y en 1997 alcanzó 403 km/h en la pista de pruebas de Ehra-Lessien.
El auto incorporaba suspensión de doble horquilla con amortiguadores ajustables, un sistema hidráulico para facilitar el ascenso y descenso de la cabina, ABS, llantas forjadas Speedline de 18 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero y frenos Brembo con discos perforados. Cada unidad pesaba entre 1,030 y 1,180 kilogramos según su especificación.
Dauer fabricó 13 ejemplares del 962 LM Sport, y las primeras cinco unidades las adquirió el sultán de Brunei. El modelo permanece como uno de los ejemplos más radicales de la era en que las reglas del Grupo C y el naciente GT1 permitieron llevar coches de competición casi sin filtro hasta la carretera abierta.
