El Dodge Durango R/T 392 regresa para 2026 y cuesta 24,600 dólares menos que antes
El SUV con V8 Hemi de 6.4 litros hace el 0-100 km/h en 4.5 segundos y jala hasta 3,946 kilogramos
Dodge resucita al Durango R/T 392 para el año modelo 2026, prácticamente el mismo SUV SRT 392 que se vendió entre 2018 y 2024, pero con un cambio que le conviene al bolsillo del comprador: el precio arranca en 51,990 dólares, muy por debajo de los 76,590 dólares que costaba la versión de 2024. Los modelos 2027, que ya empiezan a llegar a las agencias, inician un poco más arriba, en 53,740 dólares.
El corazón del asunto sigue siendo el motor Hemi V8 de 6.4 litros (392 pulgadas cúbicas), acompañado de frenos Brembo, suspensión adaptativa con ajuste deportivo, diferencial autoblocante electrónico y un escape que no disimula su presencia. La transmisión es automática de ocho velocidades con tracción integral, y en modo Track el sistema manda hasta el 70 por ciento de la potencia al eje trasero.
El Durango conserva guiños a su pasado como producto de la división SRT: los logotipos aparecen todavía en la pantalla de infoentretenimiento y en el tablero al encender el auto, y el botón físico de control de lanzamiento permite incluso elegir las revoluciones de arranque. Pruebas de Car and Driver registraron un 0-100 km/h en 4.5 segundos y un cuarto de milla en 13.2 segundos a 167 kilómetros por hora, cifras que superan a las del Charger R/T, dos décimas más lento en el mismo ejercicio.
A diferencia del Charger R/T, que no está pensado para remolcar, el Durango R/T 392 puede jalar hasta 3,946 kilogramos gracias a su V8. En el manejo, la carrocería se inclina de forma notoria incluso con los amortiguadores en su ajuste más firme, aunque con el control de tracción desactivado es posible provocar deslizamientos traseros controlados en modo Track. La dirección es directa pero artificialmente pesada, y los frenos resultan blandos para el gusto de manejo cotidiano.
El consumo de combustible es el precio a pagar por tanta potencia: la EPA certifica 13 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera, aunque en uso real se registraron apenas 10.7 mpg. El interior, con plásticos de calidad modesta comparado con rivales como el Jeep Grand Cherokee o la Ram 1500, se ajusta más bien a la propuesta de valor que Dodge busca con este modelo, que ya lleva 16 años de producción sobre la misma plataforma WD.
