El Ferrari 365 GTC/4: el 'hermano feo' del Daytona que en realidad es mejor para manejar
Nació en el Salón de Ginebra de 1971 con 340 caballos, dirección asistida ZF y aire acondicionado de fábrica
Ferrari presentó el 365 GTC/4 en el Salón de Ginebra de 1971 como respuesta a un problema concreto: el 365 GTB/4 Daytona era una máquina espectacular, pero demasiado brutal para los clientes adinerados que buscaban un Gran Turismo civilizado, heredero de los 365 GTC y 365 GT 2+2.
Durante medio siglo, el GTC/4 ha cargado con el apodo despectivo de 'Il Gobbone' (el jorobado), víctima de un diseño con parachoques delantero de caucho que muchos coleccionistas consideran una afrenta visual junto al perfil perfecto del Daytona. Pininfarina, con el diseño atribuido a Filippo Sapino, le dio una silueta fastback de líneas tensas y un cofre extremadamente bajo; en colores oscuros como azul Sera o gris, ese parachoques polémico se disimula y el auto revela una propuesta más coherente que su hermano mayor.
Bajo la carrocería, el GTC/4 comparte el chasis tubular de acero del Daytona, pero con la distancia entre ejes alargada 100 milímetros para acomodar dos asientos traseros simbólicos. El motor V12 de Ferrari tuvo que abandonar los carburadores verticales del Daytona por seis Weber 38 DCOE de doble cuerpo horizontal, una solución que además metió el rugido de admisión directo a la cabina, una de las experiencias sonoras más celebradas entre los Ferrari de motor delantero de esa época.
La potencia bajó de los 352 caballos del Daytona a 340 hp en especificación europea y alrededor de 316 hp en la versión federalizada para Estados Unidos. Las pruebas de la época reportaron 0-96 km/h en cerca de siete segundos y una velocidad máxima cercana a los 257 km/h (160 mph), cifras que no sonaban escandalosas frente al Daytona, pero que venían acompañadas de una experiencia de manejo radicalmente distinta.
A diferencia de la dirección sin asistencia, el embrague pesado y la caja de cambios tipo dogleg del Daytona, el GTC/4 incorporó dirección hidráulica ZF, caja manual de cinco velocidades en patrón convencional y suspensión trasera hidroneumática autonivelante. También llegó con ventanas eléctricas y aire acondicionado de serie, además de interiores que podían vestirse con la tela escocesa 'Panno', característica del modelo.
La brecha de precios entre ambos modelos en el mercado de clásicos responde más al mantenimiento que al mérito mecánico. Los seis carburadores Weber y los dos distribuidores Marelli, ubicados contra el firewall, convierten un simple ajuste de válvulas en una tarea de horas, mientras que las llantas Michelin XWX y la suspensión Koni autonivelante elevan la factura de cualquier restauración.
El 365 GTC/4 sigue siendo, siete carburadores y una reputación injusta de por medio, el Ferrari clásico pensado para manejarse y no solo para exhibirse bajo luces de garage.
