El Toyota GR GT ya agotó su demanda en EUA sin haber cobrado un solo depósito
El sucesor del Lexus LFA rinde 640 hp con tracción trasera exclusiva y ronda los 225,000 dólares
Toyota confirmó que la asignación del GR GT para el mercado estadounidense será limitada a unas pocas centenas de unidades, y el interés de compradores ya alcanza esa cifra sin que la marca haya cobrado un solo depósito. La demanda por un auto que ni siquiera ha entrado a producción revela hacia dónde apunta Toyota con su nuevo superdeportivo: compradores dispuestos a pagar más de 225,000 dólares por un auto de calle desarrollado en paralelo a uno de competencia, no derivado de él.
Esa cercanía quedó clara en Laguna Seca, donde los prototipos del GR GT y del GR GT3 rodaron juntos con libreas idénticas. El auto de calle llevó la delantera en tramos de la vuelta antes de que la versión GT3, con más carga aerodinámica, lo rebasara. Toyota no ha confirmado si la variante de pista usa una calibración distinta del V8 compartido, pero sí que ambos autos se diseñaron en conjunto, adoptando el GR GT ideas estructurales y aerodinámicas nacidas directamente de la competencia.
El corazón del GR GT es un V8 biturbo de 4.0 litros combinado con un motor eléctrico integrado en una transaxle de ocho velocidades. Las cifras preliminares apuntan a alrededor de 640 caballos de fuerza y 627 lb-pie de torque, enviados exclusivamente a las ruedas traseras. Es una decisión de diseño poco común en un híbrido con genes de carreras: privilegiar la sensación de manejo por encima de la tracción que buscarían la mayoría de sus rivales.
Toyota ha sido explícita sobre el tipo de comprador que busca: gente que realmente use el auto, no especuladores que lo revendan apenas salga de la agencia. Existen rumores sobre variantes adicionales, desde versiones más orientadas a pista hasta una de techo abierto, pero la marca no ha confirmado nada al respecto. La misión central del proyecto no cambia: trasladar al asfalto público lo que funciona en una parrilla de GT3.
El GR GT llega como sucesor del Lexus LFA, posicionado como el nuevo buque insignia de Toyota y no como una simple versión tope de gama. La marca lo construyó pensando en propietarios que lo lleven a días de pista y aprendan sus sistemas, más que en coleccionistas que lo guarden en una cochera. Falta conocer el precio final, la fecha exacta de entregas y si la versión de calle recibirá una calibración de potencia distinta a la del GR GT3 de competencia.
