Kia recorta el K5 2027 a tres versiones y el precio base sube apenas 200 dólares
El GT conserva el motor turbo de 290 caballos, pero ningún acabado ofrece opción híbrida
Kia America publicó el 22 de septiembre los precios del K5 2027 y la novedad más notable es lo que ya no aparece en la hoja de datos: el acabado EX desaparece y la gama queda reducida a tres versiones, con el modelo más barato todavía por debajo de los 28,000 dólares antes de destino.
La decisión importa para quien compara sedanes medianos con el Toyota Camry, porque simplifica una elección que antes incluía cuatro niveles de equipamiento y ahora se resuelve en tres decisiones claras: precio de entrada, estilo con tracción integral opcional, o potencia.
El LXS de tracción delantera abre la gama en 27,690 dólares, que suben a 28,935 dólares con un cargo de destino de 1,245 dólares antes de impuestos, apenas 200 dólares más que el modelo saliente. Este acabado conserva el motor 2.5 litros de 186 caballos de fuerza y 179 libras-pie de torque, sin cambios respecto a la generación anterior.
El GT-Line de tracción delantera se ubica en 28,690 dólares, y la versión con tracción integral añade 1,600 dólares para llegar a 30,290 dólares. Comparte el mismo motor atmosférico del LXS, así que el dinero extra compra apariencia y equipamiento, no potencia adicional.
En la cima de la gama, el GT cuesta 33,790 dólares antes de destino, una diferencia de 6,100 dólares frente al LXS. A cambio entrega un motor turbocargado con 290 caballos de fuerza y 311 libras-pie de torque, un salto considerable para quien busca que el K5 se sienta rápido.
Ninguno de los tres acabados ofrece motor híbrido, algo que sí tienen otros modelos de Kia en Estados Unidos como el Sportage, el Sorento y el Niro. La hoja de ruta de la marca contempla un K5 híbrido hacia 2027, pero esta generación llega al mercado sin esa alternativa, mientras el Camry sigue ofreciendo motor híbrido en toda su gama.
El K5 registró su mejor mes de ventas en agosto de 2026, lo que reduce la presión para adelantar una versión híbrida antes del rediseño de próxima generación. Con esta reducción de acabados, Kia apuesta por un catálogo más simple: LXS para quien solo busca el sedán, GT-Line para estilo y tracción integral, y GT para quien prioriza la potencia.
