El M5 que escondía un motor W10 de Volkswagen sale a subasta en Bélgica
El proyecto secreto de Ferdinand Piëch costó cerca de 4.5 millones de dólares actuales y ahora se estima en hasta 400 mil
Un BMW M5 E39 del año 2000 con un motor W10 prototipo de Volkswagen bajo el cofre saldrá a subasta el 9 de octubre en el Zoute Concours de Bélgica, con una estimación de entre 250,000 y 350,000 euros (285,000 a 400,000 dólares). El auto fue el banco de pruebas personal de Ferdinand Piëch, entonces presidente de Volkswagen, para desarrollar un motor de diez cilindros que nunca llegó a producción.
El caso importa porque documenta uno de los capítulos más peculiares de la ingeniería automotriz alemana: un ejecutivo de VW usando un M5 de BMW, la competencia directa, para probar en secreto un motor que después derivaría en el W12 del Phaeton y el Bentley Continental GT, y en el W16 del Bugatti Veyron.
El motor W10, de cinco litros de desplazamiento, entregaba unos 470 caballos de fuerza y 437 libras-pie de torque, alrededor de 80 caballos más que el V8 original del M5. Volkswagen construyó solamente tres unidades de este motor bajo un programa extraoficial. Para adaptarlo al M5, los ingenieros conservaron la transmisión manual de seis velocidades, pero desactivaron el control de tracción, el control de estabilidad y los frenos antibloqueo, además de instalar un múltiple de admisión, sistema de encendido, tanque de expansión de refrigerante y una computadora independientes.
Sabine Willeke, quien lideró al equipo de ingeniería detrás del proyecto, confirmó que el desarrollo costó alrededor de 2 millones de euros de la época, equivalentes a cerca de 4.5 millones de dólares actuales. Piëch utilizó el auto de forma regular durante las pruebas, circulando con placas temporales por las calles.
El tablero original del M5 fue sustituido por un cluster de competición Stack sin odómetro, así que resulta imposible determinar con precisión cuántos kilómetros recorrió el vehículo. El resto del interior, con vestiduras de piel negra y hasta el teléfono del auto en el descansabrazos central, permanece tal como salió de la fábrica de BMW.
El propietario actual adquirió el vehículo hace una década, lo registró en Eslovaquia y lo ha mantenido en circulación regular, con el último servicio realizado en 2025. Al tratarse de un prototipo, el auto no cuenta con certificado de conformidad para circular bajo regulaciones gubernamentales estándar, pero se vende junto con un segundo motor W10; la tercera unidad construida permanece en Alemania.
