Lamborghini desata el Revuelto SV: 1,050 caballos y un V12 híbrido más agresivo
El nuevo tope de gama acelera de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos y confirma que la marca apuesta todo a la electrificación antes del auto eléctrico puro
Lamborghini presentó el Revuelto SV en Monterey, California, durante la semana de Pebble Beach: una versión endurecida del Revuelto que eleva la potencia combinada a 1,050 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 2.4 segundos, según cifras preliminares de la marca. Las cifras de consumo todavía esperan la homologación oficial.
El Revuelto SV conserva el corazón del Revuelto estándar, el primer HPEV (vehículo híbrido eléctrico de alto rendimiento) de producción en serie de Lamborghini: un V12 nuevo combinado con tres motores eléctricos y una caja de doble embrague que permite tramos cortos en modo eléctrico y arranques brutales. La versión SV afina esa fórmula para exprimir más potencia y respuesta.
La presentación confirma hacia dónde va toda la gama de Lamborghini. En agosto de 2026, la alineación principal de la marca es completamente híbrida: el Revuelto domina como bandera V12, el Urus SE cubre el terreno de las SUV enchufables, y el Temerario, con un V8 biturbo, sustituyó al antiguo V10 sin renunciar a revoluciones altas ni potencia elevada.
Ese giro sigue la hoja de ruta Direzione Cor Tauri, que usa los híbridos enchufables como puente antes de que llegue un Lamborghini completamente eléctrico. El plan, además, parece estar funcionando en lo financiero: los ingresos de la marca crecieron en el primer semestre de 2026 pese a que las entregas cayeron, impulsados por modelos caros como el propio Revuelto.
Por región, Europa, Medio Oriente y África concentran el mayor volumen de ventas, seguidos por América y luego Asia-Pacífico. La estrategia de Lamborghini apunta a menos autos, precios más altos y asignaciones restringidas en los mercados donde detecta demanda dispuesta a pagar ese sobreprecio.
El plan eléctrico puro, mientras tanto, quedó en pausa: Lamborghini engavetó el Lanzador como modelo independiente y redobla su apuesta por los híbridos enchufables durante los próximos años. Para los puristas, el carácter del V12 dependerá cada vez más de la asistencia eléctrica que de la combustión pura.
