Lexus patenta un sistema que simula cambios de marchas en el sucesor eléctrico del LFA
La tecnología elimina el pedal de embrague y usa cortes de torque para imitar el tirón de una caja secuencial
Toyota presentó una solicitud de patente que describe un método para simular el comportamiento de una transmisión manual en un auto eléctrico, sin usar embrague ni caja de cambios física. El momento coincide con el desarrollo del sucesor totalmente eléctrico del Lexus LFA, previsto para 2027.
El sistema controla el torque del motor eléctrico en lugar de depender de un embrague mecánico. Durante un cambio simulado, el software reduce el torque hasta cero y luego lo restablece, a veces superando momentáneamente el valor objetivo para imitar el golpe de un embrague al reengancharse bajo carga.
La patente, reportada primero por CarBuzz, explica que operar un embrague real resulta complicado para conductores acostumbrados a transmisiones automáticas, y que la mayoría de los compradores de autos eléctricos probablemente nunca ha usado una manual. Documentos previos de Toyota ya habían explorado un pedal de embrague simulado, pero lo señalaban como poco práctico para ese mismo tipo de conductor.
Eliminar el pedal también trae ventajas de desempeño: al no depender de un embrague físico, los cambios simulados pueden ejecutarse más rápido, acercándose más al comportamiento real de una caja secuencial de competencia. El conductor podría elegir entre distintos perfiles, incluyendo modos deportivo o de pista, que ajustan qué tan abrupto se siente cada corte de torque.
Toyota no es la primera en explorar esta ruta: el Hyundai Ioniq 5 N ya ofrece su función N e-shift con una lógica similar de manipulación de torque combinada con paletas al volante, y Porsche también ha registrado patentes relacionadas. Lexus, por su parte, ya mostró paletas en el volante del LFA Concept presentado en 2025 durante Monterey Car Week y el Japan Mobility Show, el cual recientemente se exhibió en Australia durante el Melbourne Cup Carnival.
Lexus no ha confirmado si esta tecnología llegará a producción ni ha revelado cifras de potencia, batería o autonomía para el sucesor del LFA. Tampoco existe una fecha oficial de presentación más allá de la ventana estimada para 2027.
