Mate Rimac sueña con un Bugatti V16 de caja manual, sin trucos de software

Durante la Monterey Car Week, Mate Rimac, CEO de Bugatti, respondió con un rotundo "Sí, definitivamente" cuando le preguntaron si vería con buenos ojos una transmisión manual para la marca francesa. El directivo fue más allá y pidió a los presentes imaginar "un V16 con caja manual, manual de verdad", dejando claro que no le interesa un sustituto simulado de la experiencia con tres pedales.

La aclaración importa para quienes siguen de cerca el regreso de las cajas manuales a los hiperdeportivos, porque separa dos filosofías opuestas. Ferrari ya presentó el 12Cilindri Manuale, un modelo que conserva la transmisión automática de origen pero le añade guías simuladas y una recreación artificial del funcionamiento del embrague. Rimac, en cambio, habla de un mecanismo manual real, sin ese artificio de software.

Pese al entusiasmo, el ejecutivo no confirmó si un Bugatti así llegaría como modelo de producción en serie, como ejemplar único o como parte del programa Solitaire, la división de la marca dedicada a encargos ultraexclusivos para clientes específicos. Tampoco ofreció fechas ni cifras de potencia o precio para un proyecto de este tipo.

El comentario no altera en nada la configuración actual del Bugatti Tourbillon, que mantiene su motor V16 atmosférico combinado con un sistema híbrido enchufable y una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. Ningún Bugatti disponible hoy para compra o encargo ofrece cambio manual.

Lo que sí deja Rimac es una postura clara ante futuros clientes: si alguien pide un V16 con tres pedales, la puerta está abierta, algo que marca un giro después de años en que este segmento de hiperdeportivos se movió exclusivamente con levas al volante.

Por ahora, el V16 manual de Bugatti existe solo como idea expresada en una entrevista, sin programa de desarrollo anunciado ni plazos concretos. Habrá que esperar si algún cliente del programa Solitaire convierte esta declaración en un encargo real.