Por qué un F1 ya no pesa 768 kg fijos: así mide la FIA el límite en 2026

El peso mínimo de un Fórmula 1 pasó de 620 kg en 2010 a 800 kg en 2025, un aumento de 180 kilos en apenas quince años impulsado por elementos de seguridad, el Halo y las unidades de potencia híbridas. Para 2026, la FIA buscó revertir esa tendencia con monoplazas más pequeños y ligeros, aunque la cifra de referencia ya no funciona como un número fijo.

El Reglamento Técnico 2026 establece que, en entrenamientos y carrera, el coche debe pesar al menos 724 kg más la masa nominal de los neumáticos. En clasificación y clasificación sprint, el mínimo sube a 726 kg más esa misma masa de neumáticos. La cifra de 768 kg que la FIA presentó en junio de 2024 —722 kg de coche y piloto más 46 kg estimados de neumáticos— quedó como referencia inicial, no como el número que aparece en las normas definitivas.

Ese peso reglamentario incluye al piloto con su equipamiento, pero excluye el combustible, lo que explica por qué un mismo monoplaza puede pesar bastante menos al final de una carrera de 300 km que cuando arranca en la parrilla. Por eso las verificaciones técnicas de la FIA resultan críticas: ningún coche puede quedar por debajo del mínimo en el momento del pesaje.

Desde 2019 existe además un mínimo específico de 80 kg para el piloto, su asiento y su equipamiento, compensado con lastre si el piloto pesa menos. La medida terminó con la ventaja que antes tenían los pilotos más pequeños y redujo la presión para bajar de peso hasta niveles extremos, una práctica común en generaciones anteriores del campeonato.

Si un equipo construye su coche por debajo del límite, puede distribuir lastre en zonas estratégicas para mejorar el reparto de masas; si lo excede, cada kilo de más penaliza aceleración, frenado y cambios de dirección durante toda la vuelta. Con el nuevo reglamento, la Fórmula 1 intenta por primera vez en más de una década frenar la escalada de peso que acompañó a la creciente complejidad técnica de sus monoplazas.