Porsche prepara el sucesor del 918 Spyder: el Mission S debuta este jueves
Teasers oficiales revelan un cuentarrevoluciones con límite de 8,000 rpm y un motor que podría ser inédito
Porsche presentará el 15 de octubre un concepto de motor central bautizado Mission S, el primer vistazo a lo que podría convertirse en el sucesor del Carrera GT y el 918 Spyder, los únicos dos superdeportivos mid-engine que la marca alemana ha producido en dos décadas.
El CEO Michael Leiters ya adelantó que Porsche usará la plataforma del Mission S como base para "un auto de motor central que se ubicará claramente por encima del 911", lo que sugiere una intención de producción real y no solo un ejercicio de diseño. La casa de Stuttgart tiene historial de convertir estos conceptos en autos de calle: el Mission E se transformó en el Taycan y el Mission R anticipó al sucesor eléctrico del 718 Cayman.
El dato más intrigante viene de un teaser que muestra el tablero del Mission S: un cuentarrevoluciones híbrido digital-físico con un límite de 8,000 rpm. Esa cifra no coincide con ningún motor actual de Porsche: ni el flat-six turbo del 911 Turbo S ni el aspirado del GT3 rondan ese número, y los V8 del Panamera y Cayenne tampoco llegan tan alto, lo que abre la puerta a un motor completamente nuevo.
La pista más concreta proviene de 2018, cuando un empleado de Porsche confirmó públicamente la existencia de un mulo de pruebas basado en el 718 con un motor flat-eight de 5.0 litros, transmisión manual y un límite de 9,000 rpm que entregaba 750 caballos. Si el Mission S retoma ese layout de ocho cilindros planos, el redline más bajo de 8,000 rpm y la aparente caja PDK indican que la versión final tendría especificaciones distintas a aquel prototipo experimental.
Otro teaser mostró únicamente una llave física, algo que no se usa en Porsche desde hace años para el encendido, lo que apunta a una teatralidad de arranque al estilo de las salidas tradicionales de Le Mans. También se especula con un sistema híbrido, herencia directa del 918 Spyder y de los prototipos de competencia 919 y 963.
Quedan preguntas abiertas: el diseño final del auto, si tendrá dos o cuatro plazas, y si realmente llegará a producción. Porsche ha explorado antes propuestas mid-engine no construidas, desde el Mission X eléctrico hasta el tributo 904 basado en el XL1, sin que ninguna se traduzca directamente en este proyecto.
La revelación está programada para la tarde del 15 de octubre en Estados Unidos. Hasta entonces, Porsche mantiene en reserva el diseño completo del que podría ser uno de sus conceptos más esperados de la década.
