Porsche presenta el 911 Challenge, su auto de carreras más accesible tras el adiós del 718

Porsche presentó el 911 Challenge, un auto de carreras basado en el 911 GT3 que sustituye al Cayman GT4 Clubsport como el modelo de competencia más asequible de la marca. La llegada de este nuevo modelo coincide con el fin de la producción del 718 a finales de 2025, lo que deja temporalmente a Porsche sin un deportivo de entrada tanto en calle como en pista mientras se prepara la siguiente generación del 718, que podría llegar como eléctrico.

El 911 Challenge comparte carrocería y dimensiones exteriores con el 911 GT3 de calle, una decisión que Porsche explica como una forma de reducir costos de desarrollo y también de mantenimiento, ya que las piezas compartidas con el GT3 facilitan las reparaciones. Bajo el cofre monta el mismo motor boxer de seis cilindros y 4.0 litros sin turbo del GT3, que en esta aplicación entrega 508 caballos de fuerza a 8,500 rpm. La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de doble embrague de siete velocidades; la caja manual de seis velocidades disponible en el auto de calle no forma parte de esta versión de pista.

El sistema de escape es exclusivo del 911 Challenge, ya que prescinde del filtro de partículas que exige la homologación para calle, aunque conserva los convertidores catalíticos. Para hacerlo accesible a pilotos de distintos niveles, Porsche equipó al auto con sistemas de ABS, control de tracción y estabilidad, además de la tecnología Torque Vectoring Plus, todos ellos ajustables manualmente desde el volante según las necesidades de cada piloto.

El sistema de frenos de acero se comparte con el 911 GT4 R y el 911 Cup, y el auto incorpora amortiguadores específicos para competencia junto con una barra antivuelco con tres niveles de ajuste. De fábrica llega con llantas slick montadas en rines de 18 pulgadas con cinco birlos. En el exterior, el 911 Challenge suma un cofre de liberación rápida, un alerón trasero ajustable en cuatro posiciones, una luz para condiciones de lluvia y un sistema de gatos neumáticos con tres puntos de elevación.

Por dentro, Porsche conservó la disposición básica del interior del GT3, incluido el volante, pero eliminó los materiales insonorizantes, la alfombra, los acabados y el asiento del copiloto para reducir peso. En su lugar instaló una jaula antivuelco soldada, un tanque de combustible de 29 galones homologado por la FIA, un asiento tipo cubeta ajustable con arnés de seis puntos y un sistema de extinción de incendios. Con neumáticos de transporte y una placa de lastre adicional del lado del copiloto, el auto pesa 1,450 kilogramos según estimaciones de Porsche, unos 32 kilogramos más que el 911 GT3 de calle con caja manual, que pesa 1,418 kilogramos.

El nuevo 911 Challenge podrá competir a partir de la temporada 2027 en cuatro series de un solo modelo de Porsche: el Porsche Sprint Challenge North America, el Porsche Endurance Challenge North America, el Porsche Sprint Trophy de la Porsche Club of America y el Porsche Sprint Trophy de la Porsche Owners Club. Los interesados en participar en estas categorías ya pueden ordenar su unidad por 275,000 dólares, precio que incluye los costos de importación y entrega.