Range Rover Electric llega con 542 hp y carga ultrarrápida de 350 kW

Range Rover presentó la versión EV550, la primera variante completamente eléctrica de su SUV insignia, que sustituye el motor de combustión y la transmisión por un tren motriz de doble motor. El cambio es casi imperceptible desde afuera: una parrilla con ranuras lisas en lugar de rejillas, la ausencia de tubos de escape, insignias 'EV' en los centros de rueda y dos puertos de carga, uno a cada lado de la parte trasera.

La llegada del EV550 amplía una gama que ya incluye un motor de seis cilindros en línea de entrada, una híbrida enchufable con ese mismo bloque más un motor eléctrico, y dos variantes V8 biturbo. A diferencia de otros SUVs eléctricos de lujo que compiten por cifras de aceleración extremas, Range Rover apostó por replicar la sensación de manejo de sus versiones de gasolina más potentes en lugar de ofrecer un desempeño descomunal.

El EV550 entrega 542 caballos de fuerza, por debajo de los 606 hp del Range Rover SV de gasolina, pero su par motor de 647 lb-pie supera al de toda la gama de combustión y se entrega de forma instantánea. La energía proviene de un paquete de baterías de 118 kWh bajo el piso, con una configuración de doble capa y arquitectura de 800 voltios que permite cargas en corriente directa de hasta 350 kW. Land Rover estima un rango de 330 millas según el ciclo EPA.

El peso es la contrapartida esperada: el EV550 llega a 6,200 libras, lo que lo convierte en el Range Rover más pesado de la gama, aunque solo por unas 200 libras más que la versión híbrida enchufable. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 125 mph, y el vehículo prescinde de la caja de transferencia de dos velocidades gracias a la naturaleza del tren eléctrico, lo que no le resta capacidad todoterreno de tamaño completo.

Entre los detalles técnicos destaca un modo de un solo pedal con una función de 'parada de chofer' similar a la del BMW iX3, que reduce la velocidad de forma casi imperceptible hasta detener el auto por completo. El sistema también funciona en los distintos modos de manejo fuera de carretera, donde el par eléctrico desde cero rpm facilita los ascensos con tracción controlada, según explicó Matt Becker, director de ingeniería de Jaguar Land Rover.

Para compensar el silencio del motor eléctrico, Range Rover incorporó un sistema de sonido activo que reproduce un rugido similar al de un motor de combustión a través de las bocinas, activable o desactivable según la preferencia del conductor. Con el sistema apagado, el ruido de neumáticos y aire se percibe con más claridad de lo habitual en un Range Rover, una señal de que el aislamiento acústico no alcanza los estándares de las plataformas eléctricas diseñadas desde cero.

Land Rover no ha confirmado precio ni fecha exacta de llegada a mercados fuera del Reino Unido, donde se realizaron las primeras pruebas de manejo en las Tierras Altas de Escocia. Se espera que la marca revele más detalles comerciales conforme se acerque el inicio de producción.