Smart #2: el citycar eléctrico de dos plazas regresa con 290 km de autonomía

Smart presentó el #2 en el Salón de París, un eléctrico de dos plazas que retoma la fórmula original de la marca treinta años después de mostrar ahí su primer concepto. El auto llega con una batería LFP de 35.8 kWh, hasta 290 km de autonomía WLTP y un precio de arranque de 19,990 euros en Alemania, Francia e Italia.

La cifra duplica la autonomía del extinto Smart EQ Fortwo, que nunca tuvo carga rápida DC. El #2 sí la incorpora: de 10 a 80% en unos 20 minutos. La versión base Pure se queda con un cargador monofásico de 7.4 kW que tarda cerca de 5 horas en la misma carga, mientras el resto de las versiones sube a 11 kW. También ofrece función vehículo-a-carga, aunque requiere un adaptador aparte.

Bajo la carrocería hay una plataforma nueva llamada Electric Compact Architecture, con la batería integrada en el piso y un motor de 60 kW y 130 Nm que mueve las ruedas traseras. Smart asegura que el #2 estrena la primera suspensión trasera multibrazo de cinco puntos en su segmento. El auto mide 2,746 mm de largo, unos 5 cm más que el EQ Fortwo, y conserva su radio de giro minúsculo: 6.95 metros.

Por dentro, el #2 integra una pantalla central de 10.1 pulgadas, un tablero digital de 8.8 pulgadas, asientos tipo banca y ocho años de conectividad incluida. El control crucero adaptativo con función stop-and-go y el sistema Pilot Assist vienen de serie en todas las versiones. Wolfgang Ufer, CEO de Smart Europa, calificó el lanzamiento como el inicio de un nuevo capítulo para el dos plazas de la marca.

Su rival directo es el Renault Twingo E-Tech, que en Alemania arranca en el mismo precio pero con batería de 27.5 kWh, 262 km de autonomía y carga DC de apenas 50 kW. El Smart gana en autonomía y velocidad de carga, pero el Twingo ofrece cuatro plazas y cinco puertas por el mismo dinero.

Los pedidos abren mañana en Europa a través de distribuidores, con venta en línea prevista para la primera mitad de 2027, año en que arrancan las entregas. El auto todavía atraviesa el proceso de homologación de la Unión Europea, por lo que las especificaciones finales podrían cambiar. El #2 no llegará a Estados Unidos ni Canadá, mercados de los que Smart salió en 2019 y donde las reglas actuales impiden la venta de un auto fabricado en China con servicios conectados.