Un Ferrari 599 se convierte en shooting brake para homenajear a un Daytona de 1972
El taller holandés Niels van Roij invirtió 15,000 horas en la carrocería de aluminio; sale a remate en Bélgica
El estudio holandés Niels van Roij Design transformó un Ferrari 599 GTB Fiorano 2009 en un shooting brake único llamado Daytona Shooting Brake Hommage, tributo directo al 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake de 1972. La pieza saldrá a remate con Broad Arrow Auctions durante el Zoute Concours de Knokke-Heist, Bélgica, a principios de octubre, con una estimación de entre 450,000 y 650,000 euros, unos 757,000 dólares en su punto más alto.
El proyecto confirma el apetito de los coleccionistas por encargos radicales con raíces históricas, una tendencia que Ferrari mismo ha alimentado con construcciones propias como el SC40. El Hommage debutó en público en julio, en Woodcote Park, Reino Unido, compartiendo cartel con esos tributos oficiales de la marca.
El V12 atmosférico del 599 permanece intacto, tal como lo entregó Ferrari. Todo lo demás cambió: cada superficie exterior, salvo las puertas, fue formada a mano en aluminio, un trabajo que el taller calcula en 15,000 horas entre diseño, ingeniería y ejecución. El chasis registra 43,802 kilómetros, cerca de 27,200 millas, antes de llegar a la casa de subastas.
El Daytona original de 1972 salió de Chinetti-Garthwaite Motors, en Pensilvania, donde Luigi 'Coco' Chinetti Jr. y el diseñador Gene Garfinkle reconstruyeron un 365 GTB/4 coupé conservando solo el parabrisas, los pilares A y las puertas. Su sello, un par de alas de cristal articuladas en el techo en lugar de una cajuela convencional, regresa aquí como ventanas tipo mariposa con apertura eléctrica para acceder al espacio de carga.
Al frente, unidades de luz de ancho completo fabricadas en composite de carbono impreso en 3D recrean el gráfico ámbar que distinguía al Daytona de 1972 de los coupés de serie. La línea del techo se eleva ligeramente sobre el conductor antes de caer en una cola Kamm muy inclinada, una forma que los carroceros de Ferrari han favorecido por décadas.
El interior combina piel color coñac en asientos, tablero y hasta el compartimento de equipaje, montada sobre estructuras de aluminio formadas a mano, con fibra de carbono sustituyendo la madera de nogal original. Seis rieles de aluminio maquinados en CNC se ubican detrás de los asientos, con el par exterior grabado con el nombre del auto.
El martillo caerá en octubre en Knokke-Heist, y con él quedará claro qué tan dispuestos están los coleccionistas tradicionales a premiar un donante tan alterado. El resultado marcará, en buena medida, si Ferrari y sus talleres asociados reciben más encargos de este tipo en los próximos años.
