Bugatti podría ofrecer un Tourbillon con transmisión manual

Mate Rimac, director de Bugatti, abrió la puerta a una versión del Tourbillon con transmisión manual, una variante que eliminaría el sistema híbrido y la caja de doble embrague del modelo actual. En entrevista con la revista Top Gear, Rimac respondió sin titubear cuando le preguntaron si la marca instalaría una caja manual en el hypercar: "Absolutamente. Claro que sí".

La noticia importa porque el Tourbillon ya se agotó antes de iniciar producción, y una versión sin asistencia eléctrica ni caja automatizada representaría el regreso de la conexión mecánica pura en un segmento dominado por las cajas de doble embrague y los sistemas híbridos. Para los coleccionistas, una variante así con motor de combustión puro y tres pedales podría convertirse en la pieza más codiciada de toda la gama en las próximas décadas.

El motor de base ya es motivo suficiente para justificar el proyecto. Se trata de un V16 atmosférico de 8.3 litros que entrega 986 caballos de fuerza sin ayuda eléctrica, gira hasta 9,000 rpm y genera 664 libras-pie (900 Newton-metros) de par. En la configuración híbrida actual, el Tourbillon combina ese motor con tres motores eléctricos y una batería de 25 kWh para alcanzar cifras de potencia combinada mucho mayores.

El reto de ingeniería no es menor. Diseñar una transmisión manual capaz de soportar la entrega de par de un V16 de casi mil caballos es considerablemente más complejo de lo que parece, incluso para una marca acostumbrada a resolver problemas inéditos. Sin embargo, Rimac ya demostró que está dispuesto a desafiar las convenciones de la industria al desarrollar desde cero un motor atmosférico de 16 cilindros para un auto de calle, algo que parecía descabellado hasta que Bugatti lo hizo realidad.

Ahora que Bugatti opera fuera de la estructura corporativa del Grupo Volkswagen, Rimac afirma que la marca tiene más libertad para explorar ideas poco convencionales. Una versión más ligera del Tourbillon, sin el peso adicional de la batería y los motores eléctricos, también mejoraría la experiencia de manejo al reducir masa sobre el chasis.

Por ahora, Bugatti no ha confirmado planes formales para una versión manual del Tourbillon, por lo que la declaración de Rimac debe tomarse como una posibilidad en estudio y no como un anuncio oficial. Falta conocer si el proyecto avanzaría como una edición limitada, cuántas unidades se producirían y qué precio tendría frente al Tourbillon híbrido, cuyo costo ya supera los varios millones de dólares.