El M3 eléctrico convence al piloto que pone a prueba los récords de BMW
El sedán usará cuatro motores con control de torque independiente y llegará con una versión de combustión a precio similar
BMW difundió un nuevo documental de desarrollo del M3 eléctrico centrado en la opinión de Jörg Weidinger, piloto de carreras e ingeniero de desarrollo de la división M, encargado de validar los récords de la marca en el Nürburgring. Tras manejar una unidad de preproducción en el circuito de Sachsenring, Weidinger calificó la experiencia como "un salto real hacia adelante" y destacó la confianza que transmite el auto al límite.
El dato importa porque Weidinger es, dentro de BMW, la referencia más exigente para calibrar el carácter deportivo de un M: su trabajo consiste en encontrar los límites de estos autos antes de que lleguen al cliente. Que un ingeniero acostumbrado a motores de combustión respalde la versión eléctrica funciona como un primer argumento de peso para los aficionados escépticos.
El desarrollo, según el documental, se concentra en tres puntos: la retroalimentación de la dirección, un acelerador que permita dosificar la potencia con precisión y frenos fáciles de modular. El objetivo declarado es que el conductor pueda ubicar el auto con exactitud y sentir cómo se aproxima al límite, no solo acelerar en línea recta. Las pruebas más recientes se realizaron en el circuito de Miramas, en Francia, elegido por sus cambios de elevación que exigen respuestas predecibles del chasis en curvas rápidas.
El carácter de manejo del M3 eléctrico dependerá de sus cuatro motores, que permiten control de torque individual en cada rueda mediante software específico de M. BMW ya mostró un adelanto estético con el M Concept Neue Klasse, que anticipó una carrocería más ancha y agresiva para la versión de producción.
El M3 eléctrico se ubicará por encima del i3 M60 xDrive, previsto para 2027, que será la versión deportiva del i3 regular. El M3, en cambio, sumará una batería de alto rendimiento y un chasis afinado específicamente para pista, además de mayor potencia, tracción y estabilidad en condiciones exigentes de circuito.
BMW confirmó que mantendrá también una versión del M3 con motor de combustión, y que los precios de ambas variantes estarán en un rango similar. El documental incluso sugiere que algunos clientes podrían considerar comprar las dos versiones en lugar de elegir entre ellas.
Con un nuevo M3 de combustión en camino, BMW necesita argumentos sólidos para justificar la opción eléctrica. El respaldo de su especialista en el Nürburgring es un indicio favorable, aunque la prueba definitiva llegará cuando los compradores decidan con su propio dinero cuál versión prefieren.
