Este Pinzgauer 6x6 de 1991 se convirtió en una casa rodante todoterreno
El vehículo militar austriaco, con diferenciales bloqueables en sus tres ejes, ahora lleva cocineta, cama y paneles solares
Un Steyr-Puch Pinzgauer 718K 6x6 de 1991, originalmente construido para uso militar, terminó convertido en una casa rodante de dos plazas capaz de llegar a casi cualquier terreno gracias a su tracción integral en las seis ruedas y bloqueos hidráulicos en cada diferencial. El vehículo, que según reportes trabajó primero como camión de bomberos en Reino Unido, documentó su transformación en el canal de YouTube True Blue Travellers.
La conversión conserva la robustez mecánica que hizo del Pinzgauer un vehículo militar apreciado durante casi tres décadas, y le suma comodidades domésticas: cama, dinette, cocineta, techo abatible para mayor altura interior, piso y gabinetes de madera, y paneles solares en el techo. Para un aficionado al off-road, la combinación resulta poco común: pocas casas rodantes ofrecen esta capacidad todoterreno, y la popularidad militar del Pinzgauer garantiza que las refacciones sigan siendo relativamente fáciles de conseguir.
Steyr-Daimler-Puch construyó la primera generación del Pinzgauer en Graz, Austria, entre 1971 y 1985, en versiones 710 (4x4) y 712 (6x6). El ingeniero Erich Ledwinka, jefe de ingeniería de la marca entre 1950 y 1976, heredó de su padre Hans —quien trabajó en Tatra— el concepto de chasis de tubo central con ejes oscilantes, el mismo principio detrás del Tatra 11 de los años veinte y del propio Haflinger, antecesor del Pinzgauer.
El motor de serie era un cuatro cilindros Puch de 2.5 litros, enfriado por aire, con relación de compresión de 7.8:1 y dos carburadores Zenith 36 NDIX, que entregaba 89 caballos y 136 lb-pie de par. La transmisión ZF S5-18/3 de cinco velocidades con caja de transferencia de doble rango sumaba en la práctica diez marchas hacia adelante. El 710M pesaba 1,950 kilogramos en vacío y cargaba hasta 1,000 kilogramos; el 712M, con un eje adicional, pesaba 2,400 kilogramos y soportaba 1,600 kilogramos o doce pasajeros.
Una prueba de Commercial Motor en 1974 reportó que el vehículo no se atascaba en ningún terreno probado, que el freno de mano sostenía el camión cargado en una pendiente de 1 en 3, pero también señaló un cambio de marchas impreciso, dirección con tirones fuertes por la tracción delantera y un consumo de combustible de apenas 11 millas por galón. Con un precio de 6,995 libras más IVA, el Pinzgauer costaba lo mismo que casi tres Land Rover, lo que limitó sus ventas casi exclusivamente a clientes militares como Reino Unido, Suiza, Arabia Saudita, Jordania, Noruega y Yugoslavia.
La producción se mudó a diésel en 1986 con las versiones 716 y 718, fabricadas en Graz hasta el año 2000, con un total estimado de entre 24,000 y 30,000 unidades según distintas fuentes. La línea después pasó a Automotive Technik en Guildford, Inglaterra, y tras cambiar de manos varias veces llegó a BAE Systems, que anunció en 2008 el cierre de la manufactura británica una vez completados los pedidos pendientes.
