Ferrari admite que le falta potencia pura y no la recuperará hasta 2027
Vasseur explica por qué Monza expuso la brecha real con Mercedes y Red Bull
Frederic Vasseur confirmó que la actualización de motor permitida por el ADUO2 no bastó para cerrar la brecha de rendimiento frente a Mercedes y Red Bull, y que el problema real de Ferrari es falta de potencia pura, no de estrategia de energía.
La declaración importa porque explica el mal resultado de Monza, un circuito donde la unidad de potencia decide carreras: Mercedes logró un doblete y el único Ferrari en meta, el de Lewis Hamilton, terminó detrás del Red Bull de Max Verstappen y de ambos McLaren, pese a que los SF-26 habían sido competitivos en libres y clasificación.
"Si te falta X en Zandvoort, estás a dos o tres décimas de diferencia. Si te falta ese mismo X en Monza, la diferencia con Mercedes es el doble", explicó Vasseur, quien descartó que el problema fuera de distribución de energía entre rectas y curvas.
Oliver Bearman, quien probó el motor actualizado con Haas en Monza mientras Esteban Ocon usó la especificación anterior, respaldó la versión de Vasseur: calculó que la ganancia del nuevo motor no habría bastado para sacar al equipo de la lucha por la Q1 en Zandvoort, y que el salto real de rendimiento en 2025 vino de la actualización aerodinámica, con una mejora de dos a tres veces superior a la del motor.
Vasseur atribuyó la lentitud del desarrollo a los plazos de fabricación y al límite de costes del reglamento: los motores de toda la temporada deben producirse antes de que esta arranque, lo que obliga a fabricar lotes completos nuevos para introducir cualquier mejora.
El director de Ferrari fue claro sobre el calendario: la recuperación de terreno frente a Mercedes y Red Bull no llegará con el ADUO2 ni con ajustes puntuales, sino hasta 2027, cuando entre en vigor el nuevo reglamento de motores. "No esperaba que en dos meses fuéramos capaces de cerrar la brecha con Mercedes", cerró.
Ferrari deberá conformarse con pequeños avances de caballaje durante lo que resta de la temporada, mientras dirige sus recursos de desarrollo hacia el proyecto de motor para el nuevo ciclo reglamentario que arrancará en dos años.
