Ferrari salva el motor dañado de Leclerc en Monza, pero lo pagará en Bakú
El reglamento impide encenderlo en pista; el monegasco podría salir del fondo por un quinto propulsor
Los análisis de rayos X confirmaron que la unidad de potencia 067/6 de Charles Leclerc, dañada en el accidente de la Parabólica durante el Gran Premio de Italia, puede salvarse. El reglamento de la Fórmula 1, sin embargo, impide a los técnicos de Ferrari encenderla para comprobar en pista si algún componente interno sufrió daños que los sensores no detectaron.
El dato importa porque de este motor depende buena parte de las aspiraciones de Leclerc en el resto de la temporada. Los sensores asociados a la unidad no registraron anomalías significativas, lo que abre la puerta a que Ferrari la utilice con la especificación ADUO2 durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Azerbaiyán, en Bakú.
Si la unidad responde sin problemas, Leclerc podría completar también la segunda y tercera sesión de libres con este mismo motor. No obstante, es prácticamente seguro que antes de la clasificación Ferrari homologue un nuevo propulsor ADUO2, con el que el monegasco disputaría el resto del campeonato, mientras el motor accidentado en Monza quedaría reservado únicamente para sesiones de entrenamientos libres.
Fred Vasseur ya había adelantado el escenario tras el Gran Premio de España, en una entrevista con Canal+, donde reconoció que Ferrari deberá asumir en algún momento una penalización de motor con Leclerc y que Bakú sería el lugar adecuado para hacerlo. De confirmarse el quinto propulsor, el piloto monegasco saldría desde el fondo de la parrilla en un circuito con una recta final larguísima que favorece los adelantamientos antes de la frenada de la curva 1.
El cambio de especificación no es menor: en Madrid quedó claro que el ADUO2 representa una ganancia de alrededor de dos décimas por vuelta frente al ADUO1 que Leclerc usó en España. Con ese motor más antiguo, el monegasco terminó la Q3 a solo seis milésimas de Lewis Hamilton, cuarto en la parrilla, y a 189 milésimas de la pole de Lando Norris, lo que sugiere que Ferrari pudo haber peleado por la primera fila o incluso por la pole con el motor definitivo.
Ferrari llega a Bakú sin podios en las últimas cuatro carreras, una racha que el equipo busca cortar justo cuando resuelve el rompecabezas de motores de Leclerc. La decisión final sobre la penalización se conocerá en los entrenamientos libres del fin de semana en Azerbaiyán, cuando la escudería confirme si homologa la nueva unidad antes de la clasificación.
