Huawei se suma a la red de intercambio de baterías de CATL en China
La alianza busca que los autos con sistema Qiankun cambien de batería en 99 segundos sin intervención humana
Yinwang, la unidad automotriz controlada por Huawei también conocida como Newcool, firmó un acuerdo de cooperación estratégica con CATL y su subsidiaria de intercambio de baterías CAES. El convenio integra a los vehículos equipados con el sistema de conducción inteligente Qiankun de Huawei a la red Choco-swap de CATL, que ya opera 2,520 estaciones en unas 200 ciudades chinas.
Para la industria, el anuncio confirma que el intercambio de baterías dejó de ser un experimento marginal. CATL fabrica alrededor del 40% de las celdas de baterías que se usan en el mundo, y su respaldo a un paquete estandarizado obliga a los fabricantes a prestar atención a una tecnología que hace una década parecía condenada al fracaso.
El plan depende de la automatización. Según CATL, el sistema conectará el auto, la estación y la nube para que el vehículo calcule cuándo necesita energía según el estado de la batería y los hábitos del conductor, localice una estación disponible, se dirija a ella por sí mismo y se alinee para el cambio de paquete. La compañía asegura que el intercambio físico toma 99 segundos.
Huawei posee el 80% de Yinwang, mientras Seres y Avatr, la marca de Changan, tienen 10% cada una. Seres fabrica los SUV premium AITO, que se beneficiaron del software y la red de distribución de Huawei para convertirse en un éxito de ventas en China. Al acuerdo con Huawei se suman otros socios de Choco-swap como GAC, BAIC y NIO.
CATL relanzó su apuesta por el intercambio de baterías a finales de 2024 bajo la marca Choco-swap, después de un primer intento con EVOGO en 2022. El crecimiento fue acelerado: terminó 2025 con 1,020 estaciones, superó las 2,000 a inicios de julio y llegó a 2,520 el 29 de septiembre. La meta es rebasar las 3,000 estaciones para fin de año y alcanzar 30,000 a largo plazo.
El acuerdo con Huawei no incluyó modelos de autos, fecha de lanzamiento ni zonas de servicio específicas, por lo que se trata de un marco de cooperación que todavía debe traducirse en productos concretos. Para comparación, NIO, pionero del intercambio de baterías con una red propia, alcanzó 3,790 estaciones y superó los 110 millones de cambios de batería realizados hacia junio pasado.
CATL también impulsa el intercambio de baterías para camiones pesados, incluida una empresa conjunta con Octopus Energy para operar en Reino Unido y Europa. La incógnita que queda abierta es si un modelo como este, pensado para flotas y vehículos autónomos, logrará replicarse fuera de China, donde la carga rápida sigue siendo la opción dominante entre los dueños de autos eléctricos.
