Porsche ya recibe peticiones para firmar contratos por el Mission S, que aún ni existe
El director financiero de la marca reconoce una respuesta 'abrumadora' al concepto presentado en Nueva York este mes
Porsche no ha confirmado ni la ficha técnica ni el precio del Mission S, pero eso no ha detenido a varios clientes potenciales que ya piden el papeleo para firmar un contrato de compra. Así lo reveló Jochen Breckner, director financiero de la marca, durante la llamada de resultados del tercer trimestre de 2026, donde calificó la reacción al concepto como 'realmente abrumadora'.
El dato importa porque confirma que Porsche apunta en la dirección correcta con su nuevo buque insignia: un deportivo de motor central posicionado por encima del 911, presentado como modelo de visión en Nueva York este mes. A diferencia del 959, el Carrera GT o el 918 Spyder, este auto no nacerá como edición limitada, sino que se convertirá en un modelo permanente del catálogo de la marca alemana.
Breckner fue claro en que el entusiasmo del público no acelera los tiempos: 'tomará tiempo', dijo, lo que sugiere que las primeras entregas no llegarán antes del final de la década, o incluso después. Porsche tampoco ha confirmado si el Mission S usará un motor de combustión pura o un sistema híbrido, aunque sí adelantó que tendrá motor de gasolina, pues sus compradores más adinerados no muestran interés en un superdeportivo eléctrico.
Entre los rumores que circulan destaca un motor bóxer de ocho cilindros, aunque nada es oficial todavía. Asistentes a la presentación en Nueva York reportaron que el auto sonaba de manera sospechosa a un motor bóxer real y no a un motor eléctrico de utilería, como suele usarse en los conceptos que se mueven sobre el escenario. La plataforma también está diseñada para aceptar una transmisión manual, aunque su llegada dependerá de la demanda.
El Mission S forma parte de una estrategia más amplia de Porsche para moverse hacia segmentos de mayor margen y vender menos autos a precios más altos, con el objetivo de bajar su punto de equilibrio a menos de 200,000 entregas anuales. Como parte de ese plan, la división Sonderwunsch ya trabaja en 15 autos únicos con precios de entre casi 2 millones y 15 millones de dólares, mientras la marca también cobra hasta 800,000 dólares por restaurar un Carrera GT, sin contar el costo del propio auto.
