SAE publica el primer estándar para entrenar operadores remotos de robotaxis

El Automated Vehicle Safety Consortium de SAE International publicó esta semana su documento Best Practice for ADS Remote Assistance Training and Human Factors, el primer marco de referencia para entrenar a los operadores humanos que asisten de forma remota a vehículos autónomos de Nivel 4 y 5.

El hallazgo más llamativo del documento es que estos operadores no necesitan portar una licencia de conducir vigente. La razón: su trabajo no consiste en manejar en el sentido clásico, sino en ayudar al vehículo a resolver situaciones ambiguas, como elegir un carril o aceptar una ruta sugerida, desde una estación de trabajo con pantallas y videocámaras. Las empresas, sin embargo, pueden exigir licencia y un historial de manejo limpio si así lo deciden.

El estándar recomienda que estos operadores conozcan a fondo el sistema de manejo autónomo que supervisan, desde su suite de sensores hasta su proceso de toma de decisiones, además de las reglas de tránsito de la zona donde opera el vehículo, que puede estar en otro continente. SAE sugiere usar simuladores sin volante ni pedales para entrenar y evaluar a los candidatos, con escenarios reales y ficticios, así como reentrenamientos periódicos para mantener las habilidades frescas.

El documento también aborda un problema inverso al de los conductores humanos: mientras los autos detectan somnolencia por parpadeos o movimientos erráticos, los operadores remotos enfrentan el riesgo contrario, la subcarga cognitiva por falta de estímulos durante turnos largos de monitoreo pasivo. SAE recomienda enseñarles a reconocer ese desgaste en sí mismos y ofrecerles la posibilidad de pedir un descanso sin penalización.

Las recomendaciones no son vinculantes ni forman parte de una regulación federal, pero llegan en un momento en que compañías como Waymo y Zoox amplían sus flotas de robotaxis sin detallar públicamente cómo capacitan a su personal remoto. El documento de SAE busca sentar una base común para la industria mientras el marco legal de los vehículos autónomos sigue en construcción.