Una patente de Tesla revela el alerón activo de 700 kg de carga aerodinámica del nuevo Roadster
El sistema se pliega a ras de la carrocería y despliega en menos de 3 segundos, con retracción automática ante un choque inminente
La Oficina de Patentes de Estados Unidos publicó el 24 de septiembre una solicitud de Tesla que describe un alerón trasero activo de dos piezas capaz de generar hasta 700 kilogramos de carga aerodinámica, una cifra que compite con la del McLaren Senna, calibrado en 800 kg. El documento, titulado "Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features", llegó apenas una semana antes de la presentación del nuevo Roadster, programada para el 1 de octubre en Texas.
El hallazgo importa porque confirma que Tesla no solo apuesta por tiempos de 0 a 100 km/h para su próximo deportivo, sino por un auto pensado para la pista. Los dibujos de la patente muestran una carrocería fastback baja de 2+2 plazas con un difusor trasero enorme, muy distinta al prototipo de 2017 y más cercana a los teasers recientes con estética "Cyber".
El sistema consta de un elemento principal y una pequeña aleta que se posiciona entre 3 y 15 milímetros por delante de él. En "modo calle", ambas piezas quedan ocultas a ras de la cajuela gracias a un escalón en su geometría. Al activarse, un mecanismo de cuatro barras -la patente también contempla versiones con rieles lineales y tornillos sin fin- lo despliega hacia arriba y atrás en menos de 3 segundos, con cambios de ángulo en menos de un cuarto de segundo.
Los números de la solicitud detallan que desplegar el alerón añade 350 conteos de arrastre (0.035 Cd) y mil conteos de carga aerodinámica. Al rotarlo a la posición plana de DRS, el sistema elimina 250 conteos de arrastre, lo que le permite al mismo auto comportarse como un vehículo eficiente en carretera o como una máquina de pista con solo pulsar un botón. Un controlador decide la posición según velocidad, aceleración, ángulo de dirección, frenado, ubicación GPS y datos de los sensores de manejo autónomo, incluyendo la posibilidad de activar el modo pista automáticamente al detectar que el auto llegó a un circuito.
Tesla también resolvió el riesgo evidente de un alerón que sobresale tanto de la carrocería: la patente incluye dos sistemas de seguridad. Uno mecánico, con seguros que liberan el alerón si un impacto supera cierto umbral de fuerza, y otro predictivo, que usa cámaras, radar y lidar para retraer la pieza antes de una colisión trasera esperada. Los actuadores no retroalimentables mantienen la posición del alerón sin consumir energía adicional una vez desplegado.
El documento no menciona el nombre del auto, algo habitual en las patentes, pero la cronología es reveladora: Tesla presentó la primera versión en marzo de 2025, meses después de que Elon Musk dijera a finales de 2024 que el diseño del Roadster estaba "cerca" de finalizarse. Es además la segunda patente de aerodinámica vinculada al proyecto en un año, luego de que en agosto de 2024 se conociera un conducto inferior que genera carga aerodinámica y enfría la batería al mismo tiempo.
Ninguna patente garantiza que la tecnología llegue a producción, y Tesla ha registrado sistemas que nunca se materializaron. La respuesta definitiva llegará el 1 de octubre, cuando la compañía muestre el Roadster completo y se sepa si ese alerón oculto realmente forma parte del auto de producción.
