Los talleres de barrio en España no dan abasto con los coches eléctricos
Solo el 30% del gremio tiene capacitación básica para electrificados y las esperas llegan a cuatro meses
La llegada masiva de coches eléctricos e híbridos está dejando fuera de juego a miles de talleres independientes en España, incapaces de asumir la inversión que exige trabajar con sistemas de alta tensión. Según ASETRA, apenas el 30% de los talleres del país cuenta con capacitación para labores electrificadas básicas, mientras que solo el 22% dispone de un punto de recarga profesional, unos 8,800 de los casi 40,000 locales registrados en el país.
El problema no es menor para cualquier conductor: una avería que antes se resolvía en un taller de confianza ahora puede requerir meses de espera o un traslado a un servicio oficial, con el consecuente golpe al bolsillo. Fernando Valle, presidente de Fevauto, advierte que el colapso ya genera listas de espera de entre tres y cuatro meses en algunos talleres.
Adaptarse cuesta caro. Fevauto calcula que solo el equipo de seguridad básico ronda entre 5,000 y 6,000 euros, cifra que se dispara si se suman elevadores capaces de soportar vehículos de entre 4,000 y 5,000 kilogramos. El Taller Natram, en Madrid, ya invirtió 8,500 euros en su reconversión, según un reportaje de Telemadrid. A esto se añade el certificado europeo SERMI, obligatorio desde 2024 para acceder a la información electrónica de los fabricantes.
El riesgo físico también pesa en la ecuación. Fernando Valle señala que desconectar mal un coche eléctrico puede provocar descargas gravísimas, y que una batería dañada obliga a aislar el vehículo fuera de las instalaciones por peligro de incendio. Manuel Vidal, gerente del taller Vimar en Ribeira, reconoce que tendría que cambiar de local para cumplir con el perímetro de seguridad que exige este tipo de trabajo.
El volumen de autos por atender crece sin pausa. Las consultas de piezas para vehículos electrificados subieron 214% en doce meses, según la plataforma Recomotor, justo cuando los primeros modelos empiezan a cumplir sus ciclos de mantenimiento. A esto se suma el avance de las marcas chinas, que matricularon 75,024 turismos en España durante el primer semestre de 2026, un 12.3% de cuota de mercado según ANFAC.
Algunos talleres logran sobrevivir a fuerza de ingenio. Martín Redondo, dueño de un centro multimarca en Outes, instaló placas fotovoltaicas hasta alcanzar el 100% de autoconsumo para evitar facturas eléctricas impagables. Germán Palomas, presidente del Gremi de Tallers, pide que las ayudas públicas para movilidad sostenible también lleguen a los mecánicos, no solo a los compradores de coches eléctricos.
Falta ver si las administraciones españolas responden con apoyo directo al sector o si el embudo seguirá trasladando el costo a los conductores en forma de esperas cada vez más largas.
